这个年头，不太会有人想说自己年纪大。就连48岁的大叔都自称小哥哥，但在谈起波子车时，我确实想让自己年龄大点儿。
你想，要是我出生在1948年，我能说我和保时捷356共同诞生。要是我生活在1965年，我能在保时捷展台上看到第一代911 Targa.
谁都能和你说Targa是保时捷为了适应美国法律造出的硬顶敞篷车，但也许我能和你描述，那时的Targa Florio赛道对于车手来说有多么凶险。
传承的经典
可惜事实是，我出生的时候911已经发展到第四代了。而到我对汽车有了热情的时候，911已经到了997的PDK时代。
好在人类世界中还有电影这么一种记录着时光的介质，2000年尼古拉斯凯奇主演的《极速60秒》，让我第一次认识了保时捷，以及那台银色的飙车之王—996.
别的可以不谈，但是996对于保时捷来说，不亚于一场革命。996是911车系中第一次真正意义上的换代，包括外观、内饰以及机械结构。
996破天荒的取消蛙眼大灯而改用泪眼大灯的911，这在当时对于波子粉来说是很难接受的。更颠覆性的是，保时捷一改传统，换上了水冷发动机。
如今“买了风冷”已经和汽车没什么关系，但是在上世纪下半叶，世界上绝大多数经典跑车都与风冷有关，而保时捷更将其作为一种流传的经典。
不变应万变
可能正是在“最不保时捷”的不规则大灯上碰壁，导致保时捷在随后的改款换代中，不敢再拿外观“开玩笑”，反而致力于开发911的性能。
你可以说屡次改款的911不再更具个性，实际上911这样的经典外观，只需要在部分组件上紧跟时代就可以了，它的外观还能毫不费力的流行30年。
就拿全新首发的第八代保时捷911（代号992）来讲，外观上的变化仅限于前杠、后杠以及进气口上的两道高位刹车灯，更多的是来自车内的变化。
国内在售的911还是2016款，别的不说，那个高耸入云的档把怎么看怎么不舒服。在992上，保时捷为其更换为短小精悍的电子档把，以及一副机械液晶相组合的五连数字仪表。
更强悍的性能
前文说了，你可以认为911的外观从来没发生变化，但绝对不能说它从来没发生变化。因为它的性能，正在一代比一代强悍。
还记得保时捷在991.2上除GT3外小心翼翼的普及了涡轮化，而在全新一代911上，保时捷更是将涡轮玩出了新花样。
其实对于保时捷来说，自然吸气发动机并不像法拉利这么不可或缺。反而是搭载诸多先进技术的涡轮发动机，才是波子的精华，比如911 Turbo.
992将率先推出入门版Carrera和Carrera S,Carrera搭载一台385匹马力的低功率发动机。而高功率版的3.0T水平对置发动机将搭载在Carrera S上。
值得一提的是，Carrera S上的涡轮增压器来自现款991.2 GTS，最大马力450匹、最大扭矩530牛米，动力无限接近现款GTS。
动力的下放意味着整体动力的提升，有海外媒体称全新的911 Turbo S将达到650匹马力。而911家族自吸代表GT3及GT3 RS的性能，则更令人期待。
保时捷一直在坚持
有人说保时捷缺钱了，把911拉高底盘变成了卡宴，加了个屁股变成了帕拉梅拉。但企业想要生存，钱是第一位的。
相比718满是钞票的样子，911还是当初那个追求性能和赛道的费迪南德的孩子。只不过由于科技的进步，它换上了水冷和涡轮增压。
至少对于现在的电池技术，保时捷还没有松口要为911加入轻混系统。对于自动驾驶，保时捷更是宣布911要成为最后一辆能自动驾驶的汽车。
在驾驶乐趣上，保时捷还在完善它能无限次弹射的PDK变速箱。为911搭载了第二代8速四轴双离合变速器，高速换挡可以手起刀落。
为了强化赛道体验，保时捷提供了全新材质的PSCB刹车系统选装。它的热稳定性和制动性堪比超跑上的碳陶瓷刹车系统。
911甚至还在提供民用档位最多的7速手动变速器，相比之下，兰博基尼Huracan明确表示不会推出手动挡车型，AMG GT还推出了四门版。
别忘了，911已经54岁了。
