在前些天奔驰A级三厢的上市发布会上，北京奔驰不无骄傲地说：“这才是新生代豪华轿车该有的样子！”
奔驰A级三厢，是奔驰今年着重为中国市场打造的一款入门级豪华轿车。年初的北京车展亮相就引起轰动，不得不说这辆A级的内饰简直太好看了。
而随着最新车辆信息以及价格的近期公布，2789mm，同级别最大轴距；超4米6车长；21.69万元起售价格等等这些，都进一步吸引着用户关注。
目前媒体宣传的主流声音对于A级三厢可谓一片赞扬，30万车百万逼格！最美A级车谁与争锋？秒杀A3、1系三厢还懂方言，等等...但也有一项槽点是大家闭口不谈的。
一辆三十万的板车悬挂奔驰轿车，
各位都还满意吗？
恕我直言，奔驰A级三厢即便是再豪华的内饰，再好看的外观，再大的空间，都不及一个板悬毁所有的魄力。
板悬顾名思义是板车悬挂，即为扭力梁后悬挂的一种戏谑名称。让我们回顾一下历史，血淋淋的板悬黑历史，不难发现奔驰的自信已经膨胀到一定地步了。
2014年速腾的断轴门。罪魁祸首就是大众减配了速腾后悬挂，由原本的独立式后悬挂更换为扭力梁后悬挂，导致后悬挂受力产生形变断轴，速腾断轴门之后，大众悄悄为往后的新款速腾更换回后独立悬挂，却不能挽回速腾一落千丈的销量了。
而同样的板悬减配也被大众用在了高尔夫7车型，虽在高7上板车悬挂并未出瑕疵，但就在今年高尔夫7.5换代之时，大众也悄悄把主流的1.4t车型升级为后轮独立悬挂，仅保留最低配车型仍采用板悬设定。
而和高7同根同源的现款奥迪A3不敢造次，一直规规矩矩使用后独立悬挂。
奔驰A200L上的扭力梁非独立悬挂
说回奔驰A级三厢，我们梳理一下，其实A级三厢也是和高7一样采用两种悬挂形式并存。五款上市新车，指导售价29.99万元的A200L 运动先行特别版是采用了后独立悬挂。除此之外，售价区间为：21.69万—27.19万的四款走量车型，涵盖A180L和A200L都采用扭力梁非独立悬挂。谁给奔驰的勇气？梁静茹说这锅她也不背！
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如果从后悬挂筛选车型的话，30万级别，采用板悬的轿车是奔驰A200L“一枝独秀”了。而同价位30万依旧采用板悬的其他车型，大都是GL8、奥德赛这样的MPV了。
板悬奔驰A级和三缸宝马1系三厢，
到底谁是原罪？
我断言板悬必将成为奔驰A级三厢最大的槽点。而瞬间联想到，宝马1系三厢上市之初最大槽点的三缸发动机。
相比板悬，宝马1系三厢的三缸却在渐渐得到更多人的选择以及认可。数据显示85%的1系三厢用户选择了118i的车型。
三缸存在的意义是什么？是和板悬一样削减成本吗？官方的说法是，三缸的B38造价其实并不低，而三缸存在的意义更多是为了排放、热效率以及燃油经济型考量。
不光用户在接受三缸，在宝马B38三缸发动机之后，近两年我们可以看到更多的三缸发动机如雨后春笋般呈现。
路虎极光的换代也将搭一款1.5T三缸发动机+48V轻混系统，月销3万台俱乐部的新款福克斯、别克英朗等经济型轿车开始全系搭载三缸发动机。三缸机在中国的普及速度比我们预想的都要快。
即便是宝马有120i，搭载B48发动机的1系三厢存在，但购买入门级BBA车型的用户，绝大多数还是会选择更便宜的入门款车型。买这个级别的用户，说白了还不是为了图个实惠。高价的高配车型在这个级别简直就是伪命题。
那么板悬和三缸到底谁才是原罪？
其实我认为奔驰并不聪明，如果没有一款所谓上市特别版的独立悬挂车型在头顶俯视板悬的4款车型，就干脆都用板悬一板到底也颇具魄力。但偏偏，有一款谁都不会买的顶配来时刻刺激买了中低配的A级三厢用户，你们是低配，你们悬挂减配。
反倒宝马的三缸在板悬A级三厢面前扳回一局，少缸数势必将成为未来的汽车发展趋势。但板悬不会成为趋势，板悬只会被无限Diss。
试问，奔驰你就认为中国消费者这么好糊弄吗？
奔驰A200L华丽的内饰，
可能更像皇帝的新衣
奔驰A200L内饰
更好糊弄的怕要数照片卖车了，奔驰全新A级三厢最亮眼的配置要数这个悬浮式双10.25英寸显示屏了，造就和奔驰S级一样的气场。
但这个屏是要去到售价26.79万落地30万的A200L了。未来可能走量的入门180车型，屏缩小到7英寸，同样被安排在这个长壳子中，长下图这样，看着和闹着玩似的。
奔驰A180L内饰
街边社报道据说现在的A级三厢已经膨胀到加价3万的地步？
（图片来源于网络）
最后我并不想讨论到底奔驰A级三厢和宝马1系三厢这两款车谁更好，谁更值。因为这两款车都不能代表两大品牌的实力，他们就是品牌向市场妥协，降低准入门槛的车型。
宝马1系三厢的价格已经跳水到15万级别，仍然无法在这个级别获得可观的销量表现，可见入门级的豪华车用户也并不盲目。
而奔驰A级三厢目前还高高在上的价格以及并不具备诚意的实车表现也令人感到失望。就不能都好好造新生代入门级豪华车吗？这样看来反倒是高一级别的C级和3系更具魅力了。
买豪华品牌车你介意板悬吗？
