大多数超跑品牌，一般都会设有自己的私人定制部门，比如法拉利的Special Project，迈凯伦的MSO，阿斯顿马丁的Q部门。
但无一列外，他们定制的车型几乎都只是公路版，很少会出现赛道版的车型。
倒也不是他们设计水平的原因，主要的问题还在于客户方面，毕竟仅私人定制一台公路版车型就已经是天价了，更何况是一台设计难度更高的赛道版车型。
所以每每有一台私人定制的赛道版车型面世，一定会成为万众瞩目的焦点。没办法，这种车实在太稀有了。
刚好也就最近，兰博基尼就公布一款私人定制的赛道版车型，叫作博基尼SC18，而客户则是一名中国人。
全球唯一一款兰博基尼
SC18是基于兰博基尼Aventador打造的全新车型，这款车可以说是，几乎融合了兰博基尼所有的赛道设计精华。
比如造型设计方面，前舱盖上那两个巨大的进气口，是源自于兰博基尼Huracan GT3 EVO。
而尾部的线条造型，侧裙，扰流板以及扩撒器，则是借鉴了兰博基尼Huracan Super Trofeo EVO。
至于在动力方面，SC18搭载的是兰博基尼最引以为傲的6.5L V12的自吸发动机，搭配上一台7速手自一体的变速箱，能输出最大功率为759匹马力，峰值扭矩720牛米，百公里加速仅要2.8秒。
而且这台变速箱也可以算是兰博基尼旗舰车型的专属变速箱，其最早是搭载在兰博基尼Aventador LP700上。
虽然其归类应属于AMT变速箱，但与之不同的是，ISR拥有一个独特的结构，它的齿轮布置方式既有别与传统AMT变速箱，也不同于双离合变速箱。其使用四个独立的换挡拨叉，相邻的两个档位齿轮则由不同换挡拨叉控制。
四个独立拨叉分别控制1挡和倒档；3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡，也就是说，从1挡一直到6挡，相邻的两个档位都是由两个独立的拨叉来分别控制的。
正因为这个设计，使得换挡的过程得以进一步缩短：当相邻的两个挡位要进行挡位切换时，换挡拨叉与当前档位的齿轮脱离时，另一个挡位齿轮早已经开始了啮合，而换挡拨叉的动作同时又激活了电子离合器。
由于三个动作几乎是同步进行的，因此使得整个过程所需时间大大缩短。换挡速度已经接近于F1的序列式变速箱。
虽然SC18目标着重在赛道驾驭，但是已经获得一般街道使用许可，将会是能够挂牌上路的赛道用车。不过，由于是订制的客制化车型，SC18全球就仅此唯一。
车主是谁？
看到这，估计大家肯定很关心，车主到底是何许人也。其实说起这么车主的名字，如果关心车圈八卦的话，那对他肯定不会陌生。
付嵩洋，中国的顶级超跑玩家。毫不夸张的说，他可以得上是中国豪车第一人。旗下的超跑数不胜数，比如帕加尼风之子，阿斯顿马丁one-77，柯尼赛格Agera R等等。
也是中国第二个收藏齐三大神车的人（第一个是精彩哥），但厉害之处在于，他收藏有两套，一套在中国，一套在欧洲。
而且他也是HAC顶级超跑俱乐部的创始人，这家俱乐部厉害到什么程度，光光是最基本的入会标准就是要有一辆千万级豪车。林志颖就是这个俱乐部的成员。
所以说，人家买个私人定制赛道版车型就跟玩似的。
真是羡煞旁人，哎不说了，努力搬砖去了。
