历经三代车型的进化，宝马X5在自己的家族中，甚至是SUV领域中都有着举足轻重的地位。而全新宝马X5是否还能让自己拥有足够的竞争力？的确，前两代宝马X5在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持优势，但在非铺装路况下，或者一些轻中度越野项目中，X5就很难表现出从容不迫。当我们将相机镜头伸下她的裙底时，发现这个家伙不仅要当公路上的霸王，还要开疆扩土成为Off-road中的王者。
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前悬架：铝合金双叉臂结构
总体上来看，宝马X5底盘在结构上与上代车型并没有很大的变化，依旧为前双叉臂后多连杆的形式。在上一代E70上，宝马X5首次使用了双叉臂的前悬架形式，这一代也得以延续，其主要部件均为铝合金部件。
前悬架的下部采用两根独立的控制臂来定位，分别连接每根控制臂两端的铰接点。这样的设计能够给驾驶者带来更好的路面反馈，在转向时也会产生较强的回正力度。这也就是宝马著名的“双球节”结构。
由于车展拍摄条件有限，我们无法从现场得知前悬架的全部细节，但是从官方资料上来看，全新宝马X5还有铝合金材质的前副车架，以及包括支持自动泊车等功能的电子转向助力系统。
此外，空气悬架与动态稳定控制（DSC）系统将协同工作，因此其传感器记录的车辆负载信息，可以让空气悬架帮助车辆在加速或是制动时减少俯仰和扎头。
不仅如此，在行李箱还有一个按钮可以激活装载模式。在此状态下，车身高度可以在标准状态下降低40mm，让车主搬放东西时更加轻松。
而在X5 M50d车型上，宝马还准备了特别调校的运动弹簧和减振器，在配上21寸的轻量化铝合金轮圈，能够进一步提升车辆的动态响应。不过，不知道这款车型是否会与中国有缘。
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前悬架：后轮主动转向系统
新X5的后悬架为多连杆结构，但是在用料上却是有些“不同”。在上一代车型中，其下控制臂采用了铝合金材质，而我们眼前的新X5的后悬架上，除了一根上控制臂和副车架之外，全部采用了冲压钢板。
虽然，上一代车型后悬架的铝合金下控制臂不见了，但是却多了另一项高科技配置，那就是主动式转向系统。
主动式转向系统在高速状态下，前后轮则以相同的方向来转向，让高速行驶时车辆变得更加稳定。同时因为驾驶员无需大幅度转动方向盘，行驶舒适度也有所增加。
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底盘细节：平整度高
对于一款高端豪华SUV来说，如果仅有优秀的结构或是昂贵的材质，但在细节方面粗枝大叶的话，显然不会让消费者满意，同时细节处理也与某些方面的性能相关。我们发现X5车辆的底盘覆盖有大面积的护板，非常平整。
写在最后：
仅从底盘上看，全新X5在底盘悬架方面并没有太多可以挑剔的地方，更多的电子装备让这辆SUV车型更加全能，尤其在增加了越野选装包之后，更是补充了越野方面的短板。从技术上看，标配DDC动态阻尼减振器、空气悬架、后轮主动转向、主动防倾杆让这一代X5的行驶性能更加强悍。从宝马新X5和发布不久的奔驰GLE这些新车来看，这些原本更适合在公路上行驶的SUV都在不约而同地加强了越野性能。（来源：汽车之家 作者：郭枫）
