早在2008年，第一代宝马X3就被德国汽车协会评为道路上最值得信赖的车型；2011年，第二代宝马X3同时荣获德国与英国两国的年度越野车型；2013年，第二代宝马X3获得了久负盛名的德国红点设计大奖。
回顾宝马X3的历史不难发现，X3一直是宝马的骄傲，虽然前两代车型在中国市场表现不够亮眼，但放眼全球市场，X3一直是宝马的中流砥柱当家花旦。
就在今年宝马把这个受全球市场认可度颇高的车型原汁原味带给了中国用户，当然是以全新国产的身份。国产后的宝马X3价格变得更亲民、车身变得更大、更强，但唯独没有变更长。
相比两位最直接竞争对手Q5、GLC纷纷加长，本着标轴、长轴、新款、老款兄弟多好办事儿的原则，宝马X3似乎在出场气势上就被比下去了。但真的加长就能解决问题吗？如果是这样，为什么宝马X3偏偏不加长？
宝马X3不加长的理由
你们都冤枉了宝马X3，其实我不短。
标轴的奥迪新Q5（海外版），轴距是 2820mm车长4660mm；新宝马X3，轴距和车长分别是2864mm和4717mm；加长后的一汽奥迪Q5L，分别是2908mm和4765mm。
可以看到，宝马X3的轴距正好是介于Q5标轴和Q5L之间的，所以X3轴距严格意义上来说，本就不短。
五十万级别的用户购买SUV更趋于理性。
入门级SUV的客户，更在意空间表现，所以宝马X1换代后第一件事情就是加长。但高于X1一个级别的X3客户，更注重品质和车辆综合能力，这种购买选择其实更理性，所以X3在换代设计之初，就否定了加长的可能性。宝马相信X3目前的空间表现是可以令用户满意的。
轴距并非衡量舒适性唯一标准。
轴距大的好处无非就是后排空间可以更阔绰一些，提高车辆后排乘客的舒适性。但提升舒适性的方式有很多，例如噪音控制，减震底盘对于震动的过滤等等，都会影响驾乘舒适性。
宝马X3在噪音这一项上取得了同级别最优，我不敢说堪比雷车的安静，但至少要比GLC和Q5在噪音抑制方面有领先，我为此结论负责。况且宝马X3是同级别拔尖的开起来有感觉的车，我亦为此结论负责。
越野车加长轴距对于驾控体验的的影响较大。
不同于轿车加长，有越野取向的SUV加长，这无疑是对其越野性能的致命打击，要翻身越岭，轴距越短通过性越能得到保障。宝马X3全系标配了四驱系统，所以他的定位就和主打前驱的X1大不同了。出于对四驱的尊重，宝马X3不加长我也认为是理所当然的一件事情了。
宝马X3要加长的理由
以上阐述了我认为宝马X3不加长的几点理由，但宝马X3会在未来的Lci中期该款中加长吗？我认为也不无可能。下面阐述我的几点理由。
加长无疑是可以讨好中国消费者的表现。
对于加长似乎越来越成为中国车市约定俗成的特效药，一款车正常引入销量平平，以但加长就变得前途一片光明了。X3一定是未来几年宝马的一款核心产品，和3系、5系、X1要扛起宝马在中国的销量大旗，那么想和3系、5系、X1并肩作战，不加长怎么好意思呢？
几次试驾下来，我对于X3的空间表现评价确实一般。
我和新款宝马X3有过几次短暂的接触，但X3的空间表现我确实认为比较一般。分析几点原因，首先我比较胖，身高180，体重200，我这样的胖子坐在前排，那么留给后排乘客的空间就本身比较局促了，倒不是说后排局促，但后排再坐人腿部勉强一拳的空间真的只是将将够用。
宝马X3前仪表台以及前、后排座椅较厚的设定，侵占不少坐乘空间。宝马X3的四驱系统依旧是建立在基于后驱的基础之长，所以发动机位于前轴之后的位置侵占了一部分座舱空间，而整体座舱位于车身中后部，典型的后驱设计理念。甚至我主观体验是不及老款较薄坐垫的X3视觉空间大。
销量压力，或促使宝马X3改变。
10月的汽车销量统计近期出炉了，宝马X3交出的成绩是5900多台，这和两大对手还是有不小的差距。不论是新款宝马X3的口碑建设，还是稳定的价格体系建设都需要一个过程，我认为这样的销量现阶段也并不是完全不能接受，毕竟价格也是一项重要的印象销量的因素，X3还并未放开价格。
但当真的开始到了产能充沛，要增大销量压力的时候，宝马X3在价格战中能否和Q5L、GLC-L占到便宜，我们暂时不得而知，但我相信在接下来的11、12月年底销量大比拼中，可看出端倪。
如果销量迟迟达不到预期（我的预期1万台/月），那么宝马是否将调整战略，着手研发长轴距的X3，这也是不无可能的事情。
编者按
总而言之言而总之，宝马X3目前仍然是一个尴尬期，虽然前两代车型总共累计了超150万的X3用户的良好口碑在全球市场，但中国市场对于X3的认知还比较有限，而我们国人买车的盲目性，也造就了往往价格成为衡量价值的唯一标准，宝马X3现阶段价格确实也比较坚挺。马上年底了，是该便宜点了吧，那便宜点你买吗？
