每个人心中都有一台Dream Car，包包作为一名“开车疯子”也和你们一样，虽然我已经拥有三菱EVO、斯巴鲁BRZ这些具有驾驶乐趣的性能车，但一些超级跑车依然是我心中的梦想。
法拉利、兰博基尼甚至柯尼塞格这些超跑我都开过（朋友的），其中最让我敬畏也是最想拥有的超级跑车品牌就是保时捷和迈凯伦，但由于儿时的一款游戏“极品飞车2”中的迈凯伦F1，让我对迈凯伦这个品牌打心底有了信仰。
所以小编为了我的这份信仰，特意找来一台迈凯伦570S让我体验几天（包包：小编我想要迈凯伦P1），接触后让我更想拥有一辆迈凯伦了，它实在是太好玩啦~
外观
气流为主、颜值为辅
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有福当然不能独享，我也找来了一位经常和我在赛道玩耍的好朋友（大个子），他可是一枚迈凯伦忠实粉丝。在接上他之前先大致了解一下迈凯伦570S的外观和构造。
虽说迈凯伦570S只是“月牙家族”的入门车型，甚至官方都称它为“运动跑车”（除了P1以外，往下的650S、675LT等官方给的都是这种说法），但只要你对该品牌有一定的了解，以它F1赛场经验和技术积累，你会发现它与官方的定位并没有什么牵连，这就是一辆超级跑车。
迈凯伦570S外观的每一寸都是为了空气动力学，甚至可以用偏执来形容。它并不会为了美观而浪费或减少一丝用料，这还不是单纯只为降低风阻，同时还要增强下压力以及侧向下压力，帮助车辆可以在弯道中更稳定的过弯。
迈凯伦引以为傲的碳纤维一体式座舱在它身上也是存在的，并且在底盘、剪刀门、内饰上同样采用了大量碳纤维材质，使它的车重仅有1344kg。再加上中置后驱的布局，使它的操控表现如同一台专业级卡丁车。
当然有空气动力学和轻量化车身还不够，前后双叉臂独立悬架可是最适合操控的底盘架构没有之一，前255/35 R19后285/35 R20的倍耐力P ZERO CORSA运动轮胎，更是让这台后驱车有着强大的抓地力。
如果你在马路上看到一台迈凯伦570S觉得它比其他一些超跑个头小，那你绝对是被它的外观设计所欺骗了，其实它与奥迪R8和兰博基尼Huarcan差不多，有些三围甚至还要大一些。
所以从它的空气动力学、轻量化车身、底盘及尺寸方面来看，迈凯伦570S的各项指标就是为速度而生！
操控
加速为辅，稳定为主
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当我朋友坐进车内的那一刻起，大哥嘴角就一直是咧着的，看的出来这是真爱啊~下面就看看迈凯伦570S在操控方面，他和包包是怎样评价这台车的。
视频7分多钟，大个子已经兴奋的忘我了
建议在有WIFI的地方观看
提到超级跑车估计大家首先会想到直线加速，虽然0-100加速在日产GTR、保时捷911 Turbo S、奥迪R8 V10面前并不算吃香，但在国外测试这4台车0-400米加速时，迈凯伦570S可是第一名，所以一辆车加速的快慢不单单只能从动力参数作为依据，各项指标都要考虑进去。可是超跑的定义不仅仅是直线快，弯道表现同样要非常快。
所以我们把它开进了山里，这里是除赛道以外可以发挥它最大本领的地方。这台车的弯道表现可以说是相当稳健，并不会因为前255的胎宽造成推头问题，入弯时车头可以很灵敏的指向弯心，并且从车头到车尾的重心转移也是相当平顺，极限可以说是非常之高，但我要告诉你，目前只是普通模式（N）。
普通模式下，但凡有一些驾驶经验的小伙伴，就可以把它开的很快并且很顺，这时的它就像一只乖巧温顺的小猫咪，很容易的就能驯服它。
当你按下“ACTIVE”按键解锁，把发动机模式和悬挂模式调到运动模式（S）或赛道模式（T）下，它才会露出利爪獠牙，涡轮和发动机会变得异常兴奋，随时等待你的油门跟进，当我把油门踏板踩进油箱，变速箱瞬间连降3档，随着耳边如滚雷般的排气声浪，570S会在瞬间把你带到入弯点。
大力踩下沉重的刹车踏板，前六后四活塞的卡钳配合碳陶瓷复合刹车盘，并没有给你带来撞墙感，而是非常线性的让车速下降。同时变速箱降档时机的掌握非常精准，就像你的一根神经插入了它的大脑，用专业级车手的换挡逻辑来形容它一点也不过分。车辆重心也会瞬间调整到过弯的最佳状态，并且你可以清楚的通过身体、方向盘感觉到车辆四个轮胎的工作状态，帮助你更加准确的攻克弯道。
此外，在弯道的行进中，它还会给你一丝“危险的信息”，这是一种非常安全的“信息”。你要知道法拉利488在弯道中如同在冰面行走，油门力度稍微大一点就会有强烈的尾部滑动，而保时捷911 Turbo S又是那种如同壁虎一样紧贴地面，失控之前毫无征兆，一旦失控根本就救不回来，但迈凯伦570S则是刚好在它俩之间，这样的“危险的信息”可以让你膨胀的信心收一收，而它的极限却还早一百年呢。
出弯、加速、重心回正一气呵成，它就是这么干脆利落，这时你要低头看它的时速表，心里会再次出现一丝恐惧，让你不得不轻踩刹车来降低车速，因为当时的车速实在是太快了！
它那沉重、指向精准的方向盘很多人会觉得累，但对于真正的驾驶者来说，会让你有一种由心而发，不愿多打一丝方向的感觉，只想开着它走出一条完美的“赛车线”，同时它并不会让你失望，就像轨道车一样尊重你对它每一次的细微操作。
内饰
毫无配置，只为偷轻
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天色已晚，把我的朋友送回了家后，我也拖着疲惫的身躯开回了自家地库，开它实在是对身体的一种折磨，你们先看看视频体会一下吧。
一台为速度而生的车，内饰大量采用碳纤维和Alcantara材料，座椅则是纯正的碳纤维赛车座椅，包裹性可以用固定骨折的石膏来形容，舒适性根本没有，跟木板毫无差别，座椅加热更是妄想。方向盘上毫无调节按键，但握感非常好，摩擦力也很强。
至于储物空间，除了中控T型区域下方有个放水瓶的地方以外（放水瓶的地方也只能放下听装饮料），还有一个能放半个手机的中央扶手箱，并且刹车油门踏板区域更是小的可怜，只有刹车、油门和放一只脚的位置，一天的驾驶后回到家中全身哪都疼，腰都硌紫了。
总结
一位令人尊重的贤者
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经过与迈凯伦570S一天的交流，它给我的感觉像是一位贤者，平时接触不到，一但接触下来，它会给你人生一种全新的指引方向。
首先要致敬迈凯伦的工程师们，竟然可以造出这样一台车，如果伟大的汽车发明者“卡尔·弗里德里希·本茨”先生可以看到，相信他是欣慰的。同时自己也学习到很多，我们不提发动机、空气动力学等等，单论底盘调校，具有丰富改装经验的我，这辈子也很难调出这样的底盘。
其次我发自内心的对迈凯伦570S有一种敬畏之心，它可能并不是你的玩伴，不能像BRZ一样每天开着它都能提高自己的驾驶技术，而570S给你的是一种细致化的点拨，就像一位贤者在指引你的方向，给的不多但很有用！
最后想说的是，我更加确定了迈凯伦作为我人生的Dream Car，努力奋斗让它成为我车库中的一员。如果你和我一样，是一位热爱驾驶、热爱激情的“开车疯子”，选它一定没错！
