很多车迷看过动辄几百甚至超千匹的丰田“猪扒”、各种86或者是被丰田神机驱动的战车，或许你也在计划移植丰田JZ系列引擎但毫无头又绪无从下手， 今天我们将深入这个话题并比较1JZ-GTE & 2JZ-GTE
1JZ-GTE（1991~1995）
显然，1JZ出现在2JZ之前，它有几种不同的形式。无外乎都是直列六缸2.5L排量，86mm的缸径和71.5毫米的行程。这款引擎由丰田和雅马哈共同开发。压缩比降至8.5：1，平行双CT12A陶瓷涡轮，缸体带有润滑喷油嘴（oil squirter）用于降温。机械式分电器被DIS（无分电器点火系统，Distributorless Ignigtion System）替代。该系统使用三颗高压线圈，每个负责两个汽缸。
特征是“百叶窗”气门室盖和“2500 TWIN TURBO”字样的贴纸。搭载车型为飞狮子（Soarer 25GT-T JZZ30）和猪扒/牛魔王（Supra 2.5 Twin-turbo JZA70）。这款引擎最大功率280ps@6,200rpm，最大扭矩362Nm@4,800rpm，280公制马力的君子协定。
1JZ-GTE VVT-i，压缩比被提升至9：1，水套被重新设计，垫片也升级为镀上氮化钛的涂层以减小气门摩擦力。排气歧管缩小，并且从双CT12A涡轮改为单CT15B涡轮，虽然仍是陶瓷叶轮但可靠度显著增加，压力升至0.8bar并且终于有了升上1bar的潜力。
为了不破坏君子协定，最大输出保持在280ps@6000rpm，但扭矩升至376Nm@2400rpm——从2400rpm就能释放出最大扭矩，低转速区间扭矩增加了五成，极大方便了日常驾驶。
2JZ-GTE
2JZ-GTE就比较凶悍了，在双涡轮的加持下，绝对是天王级的。与1JZ-GTE的平行式双涡轮不同，2JZ-GTE的序列式双涡轮系统是由日立（Hitachi）开发的，一个涡轮先加压，后面的另一个涡轮负责给之前做功的废气加压。压缩比被降到了8.5：1。这款引擎虽然有着远胜于1JZ-GTE的潜力，但限制于280公制马力的君子协定，日本本土版本的最大功率也是280ps@5600rpm，但扭矩则因为排量更大，达到了433Nm@4000rpm的水平。
1JZ-GTE vs 2JZ-GTE: 原厂对原厂
所以现在你应该对两具引擎有一定认识了， 我们来做一些比较。 请注意， 我们只在原厂马力的情况下做比较， 经过几小时寻找资料， 终于找到两张原厂引擎马力机图：92标号辛烷值，没有改装。
如图所示， 2JZ比1JZ多大约30匹马力和20磅/英尺的扭矩， 考虑到2JZ多出的0.5升排量， 这应该算不上什么， 重要的是这些数字该如何解释。注意左边1JZ马力机图， 功率输出是非常线性的，对赛道日来说这是非常好的选择！ 当你踩油门的时候， 动力输出是可以预测的。
2JZ截然不同，随着转速的提升动力很快会提升至最大区间， 然后持平， 并不是很线性，不过好处是马力用随叫随来， 特别适合越野、漂移、甩尾……
1JZ-GTE vs 2JZ-GTE: 改装对改装
我没法给出1JZ和2JZ相同改装情况下的dyno马力机图， 不过我可以负责任的说他们改完以后效果差不多， 区别就是2JZ多出来的.5升排量所带来的马力与扭矩。发动机的响应很大程度上取决于涡轮的大小， 一般来说，2JZ输出500whp比1JZ输出类似功率响应更好， 再次感谢增加的.5L排量。1JZ & 2JZ零件价格几乎相同， 算上买发动机的钱， 1JZ比2JZ便宜。
1JZ-GTE vs 2JZ-GTE: 发动机强度
跟大部分人认为的相反， 1JZ和2JZ几乎一样强。 由于2JZ具有更长的行程，因此它们的连杆除了长度以外都是相同的。曲柄和活塞差不多也一样强。我经常看到网上有朋友问：“为啥不换2J啊？” 我不确认他们是不是真的开过这两款引擎驱动的场地车、漂移车、街车。
大多数人认为2JZ更强的原因是它改装以后可以够承受更高的马力。但是， 你无法2JZ比1JZ解释多出来的那些排量。除极端情况，一般来说原厂的1JZ-GTE承受650-700hp没啥问题， 2JZ承受800hp没啥问题， 你觉得2JZ比1JZ强对么？ 错！
原厂1JZ未经过大幅度改装最高可承受650-700hp, 大约260-280hp/升(650hp/2.5升排量=260hp/升)。原厂2JZ最高可承受800hp， 在除以它3升的排量升功率大约是266hp/升。这两款发动机当然可以被压榨更多的马力， 但升功率被压榨到266hp/升的时候还可以保持稳定， 再多的话稳定性会出问题。这两款发动机同样也是量产最强的发动机， 不大改的情况下世界上只有极少数发动机能承受1000+马力。所以难怪这么越野、漂移、直线加速、场地赛车选择JZ系列引擎。
就稀有度而言，你可以在国内很轻松的淘到两款引擎。不过大洋彼岸的美国1JZ很稀少，因为日本出口到美国的车中没有任何一辆原装发动机是1JZ。
原厂1JZ和2JZ，引擎声音听起来非常相似，可能是因为它们几乎一样。然而，1JZ略微高一点的红线区似乎给了它更多高音尖叫。两款引擎听起来很棒，但我必须承认1JZ更好听一点。
哪一个更好？
1JZ-GTE重量：207公斤
2JZ-GTE重量：230公斤
(M50B25重量：198公斤)
个人认为1JZ-GTE更适合跑赛道，它更轻、更线性、花费比2JZ少， 这些优点更适合赛道日。1JZ较短的冲程意味着高转速，不过由于行程短，它低扭一般，涡轮介入时间比2JZ慢。
2JZ-GTE更适漂移甩尾， 更大的排量和更长的冲程让2JZ低扭响应更好， 马力随叫随到， 涡轮介入更快， 在漂移甩尾的时候可以随心所欲。
所以两款引擎哪个更好？ 哪款更适合你？
你应该有自己的答案了。
附：
JZ有五款：1JZ-GE、1JZ-GE VVT-i、1JZ-GTE、1JZ-GTE VVT-i、1JZ-FSE。
2JZ有编号和1JZ完全一致的五种变种，请大家把列表里的1换成2。
丰田每款引擎的分类是基于排气量和设计，其后缀则代表具体信息。
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E代表电喷（Electronically controlled fuel injection）
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G代表性能取向
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F代表经济取向（Fuel economy）
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S代表缸内直喷
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Z代表机械增压器
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T代表涡轮增压器（Turbocharged）
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U代表重新微调/修正/部分重新设计（Updated）
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其它有针对地区修改而增设的后缀
以A族的4A为例，其为一款1,588cc排气量的直四（缸径81mm，行程77mm），有如下型号：
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4A：基础型号，单凸轮轴8气门化油器型号
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4A-C：针对加州的排放法规重新微调的型号（C for California）
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4A-F：改进为双凸轮轴16气门，经济性取向的化油器型号
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4A-FE：改为多点电喷的4A-F
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4A-FEU：针对美国日趋严格的排放法规重新微调的4A-FE
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4A-GE：调校非常有侵略性，偏性能取向而基本忽视燃油经济性的高性能自然进气双凸轮轴16气门型号（实际上4A-GE系列有五代，这是第一代）
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4A-GEU：局部微调的4A-GE（第二代和第三代）
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4A-GEU 20V：改为20气门，四独立节气门的4A-GEU（第四代和第五代）
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4A-GZE：改低圧缩比，添加一具卢茨式机械增压器的第三代4A-GEU
