很多人可能不知道，轮胎其实是提升车辆性能最明显而成本最少的投资。一款轮胎可以让汽车呈现两种完全不同的样子，比如一汽-大众 7.5代高尔夫GTI已经没有像7代那样标配博天族S001轮胎，而是标配韩泰万途仕S1 EVO系列，抓地力和支撑性都非常一般，就让这台车判若两人。
可中国消费者对轮胎几乎一知半解，也因此导致很多消费者有十分浓厚的“原厂”信仰，出厂时采用何种轮胎，更换时也尽量选择该款，保证没惊喜，至少不犯错。事实是这些原厂轮胎当真有那么优秀吗？那可真未必。
大部分消费者对轮胎的大概印象只有米其林、倍耐力、马牌、邓禄普之类的品牌概念，各个型号之间差异知之甚少，正如过去我们有着“美系车费油，德系车高级，日系车不安全”的认知一样，我们对轮胎品牌也有这么一个大致认知，比如米其林安静，马牌舒适、邓禄普性价比、倍耐力运动。
是不是买轮胎的时候优先选择这些大牌更好，国产轮胎、佳通、玛吉斯这些二线品牌表现又将如何，是不是轮胎越贵越好，谁也不知道。
不知道不要紧，现在是时候知道了。2018年有人第三年对市面上主流原厂轮胎进行了测试，其中玲珑轮胎Crosswind HP010以极高的成绩和出色的表现力压横滨、佳通、锦湖、邓禄普等豪强，成为轿车组和全场测试总分的第一名。
玲珑CrossWind HP010是啥？玲珑CrossWind HP010是一汽奔腾B50的原装轮胎，型号为205/60R16 92V，售价只要299元（途虎养车售价）。是谁有勇气敢给这款便宜到爆炸的轮胎如此之高的评价？
给予玲珑CrossWind HP010好评的榜单叫“胎度”榜单，是一个希望建立国内客观中立轮胎性能评价体系的榜单，测试方法采用欧盟ECE标签法规定的三大客观测试项目---滚动阻力（权重37.5%）、车外滑行噪音（权重25%）、湿地制动性能（权重37.5%）。
“胎度”榜单认为玲珑CrossWind HP010优胜的关键是69分贝的滑行噪音和B级的滚动阻力，这种结果也主要得益于这一次玲珑全新的花纹设计，以欧系夏季胎的多纵沟连续胎块理念，保证高排水性能的同时，有效抑制噪音产生，同时提升胎面稳定性并降低滚阻。
他们给出了具体测试数据和性能图，三角图形上我们看出玲珑CrossWind HP010是一款比较均衡的轮胎。不过，玲珑这款轮胎最大意义我倒认为是告诉了所有人“不一定便宜就没好货”。
除了玲珑CrossWind HP010出人意料的优秀之外，“胎度”榜单里有许多特别有趣的点，比如日系品牌和德系品牌对自己的轮胎有很多特别喜好，甚至大众两款同级车型在选择轮胎上就能反应他们不同的定位。
1轮胎有性格？
基于“胎度”榜单全貌，我们大致认为有以下几点是可以总结归纳的：
大部分一线轮胎制造商都集中在欧美，所以他们在轮胎的整体实力上比较强，但进入国内之后因为有大量的营销也让他们有了足够的溢价能力，这样一来反而在中低端市场轮胎不如二线品牌更有性价比。它们包括米其林（法国）、固特异（美国）、马牌（德国）、倍耐力（意大利）、固铂（美国）。
除了欧洲，另外一大轮胎产地就是日本了，日本现在拥有普利司通、优科豪马（横滨）、东阳轮胎、住友（邓禄普）轮胎，这些轮胎在测试过程中又呈现出了与欧洲完全不同的另一种特点。
这里不得不说句，果然是汽车大国才能有牛逼的轮胎品牌。
东亚和东南亚也有很多轮胎品牌，包括佳通（新加坡）、韩泰（韩国）、锦湖（韩国，现已被双星收购）、玛吉斯（台湾）、玲珑、三角、双星、万力等品牌，这些品牌主打性价比，以较低的价格实现更均衡的性能，目前在国内也主要配备在一些中低端经济性车型上。
这次参与“胎度”榜单测试的车型被分为了两组：
上汽大众曾经眼红一汽-大众速腾、高尔夫销量，针锋相对推出了“辣馒头”凌度，当时凌度的官方宣传是“宽体奢适轿跑”，强调运动与舒适，而速腾和高尔夫在我们印象里却就像一款普普通通家用车，单纯从车上，许多消费者都分辨不出两者到底有何区别，不过却可以从轮胎上一探究竟。
一汽大众高尔夫和速腾都采用过韩泰万途仕K117轮胎，而上汽大众凌度采用了邓禄普EC300+和马牌MC5。对于两套轮胎的定位，“胎度”榜单给出了相应评价：
邓禄普ENASAVE EC300+更加贴合德系车轮胎的调校特点，与操控密切相关的湿地制动性能尤其出众，是所有参与评比轮胎中唯二获得ECE B级成绩的轮胎之一，滑行噪音位列第二梯队，滚动阻力一向不重视，所以这是一款特别匹配“辣馒头”的轮胎。
马牌MC5一直是轮胎里的常青树，在2016年“胎度”榜单中，马牌MC5以性能均衡、主动降噪获得了当时的第一名，但是两年之后，因为这款原配轮胎的开发周期问题，导致这款轮胎在今年的评测中下落了几个名次，但依然是可以运动的。
韩泰万途仕K117就与凌度完全相反，在凌度上不被看重的滚动阻力到了高尔夫上反而成了最重要的部分，成为其最大亮点，湿地制动性能虽然也不错，但是距离邓禄普EC300+还是逊色不少，噪音方面也不如邓禄普EC300+来的更实在。
可见，单纯从运动性上来说，上汽大众是希望凌度这款车要有一点点运动风格，带有一些对操控的追求，反过来看速腾，一汽-大众更多是将其定位为适用性家轿，在轮胎选择上也以经济节能为主。如此看来，可能会有一波在意操控的速腾车主下次换车的时候要更换邓禄普EC300+了。
3欧美轮胎和日本轮胎
在所有参与评选的车型中，捷豹XEL、高尔夫、凌度、福克斯都是以操控为主要卖点的欧系车型，而这些车型中也可以看出欧洲车其实更多在意湿地制动性能，对滚阻要求并不是很明显，当然也有一些例外，比如高尔夫和速腾进入国内后考虑消费者经济节油的习惯，愿意采用更经济型的轮胎。
有些车型其实进入国内后，定位也在悄然发生变化，这一些变化可以通过悬架、变速箱逻辑等方面进行调整，但普通用户大都不易感知，不过轮胎却是最能暴露车企良苦用心的关键一环。
比如此次参与评比的捷豹XEL，最起初捷豹XEL定位是运动、个性座驾，所以选择倍耐力P7KS的时候也侧重考虑到倍耐力品牌一向注重性能的特点，对滚阻并不在意，也因此这条轮胎在2016年“胎度”榜单中的评价不高，主要还是过于极端。可是随着捷豹XEL的国产进行，这款轮胎在主机厂的参与下，性能已经开始发生了翻天覆地的变化。
今年，“胎度”榜单在测试倍耐力P7KS时候就发现，倍耐力P7KS的滚动阻力居然从去年的垫底一跃成为全场最佳，这有点不太像倍耐力品牌滚动阻力优先级最靠后的行事风格，而最终的答案只能是奇瑞路虎捷豹出于性能和定位平衡的考虑了。
日系车在我们的印象中一直是经济实用的形象，这一点在他们的轮胎上也有所体现，比如长安马自达CX-5原厂轮胎 225/65 R17 102H的G91AS+H113:H117。
本来马自达的噪音就一直被人诟病，可是马自达似乎完全没有把这当成一回事儿，选用的这款轮胎车外滑行噪音就让人印象深刻，不仅噪音几乎垫底，各方面性能也都比同行低了一截，其实真没有多少竞争力。
可是竞争力得看价格啊，架不住横滨这条轮胎的价格实在太低了…只要价格一低，所有缺点也就显得没那么大了。
同样道理的还有一汽丰田RAV4选用的普利司通动力侠H/L，车外滑行噪音可以与长安马自达的横滨轮胎一较高低，两者在班里车外滑行噪音这一项倒数第一第二。
可是整体看日系品牌和日系轮胎，你会发现大多数日系品牌轮胎在滚动阻力方面表现的都比较好，湿地制动性能虽然称不上惊艳但绝对是主流水平，没有特别差的情况，我们可以认为车外滑行噪音在日系轮胎品牌中的优先级是最低的。
因此，这也就不难解释，为什么日系车开起来噪音质感什么的没有欧洲车美国车来的那么高级，声音在日本人那里好像不是特别重要，如果你想要更好的声音体验，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在向你招手…
4反常识的良心之作
尽管每个品牌有每个品牌的特点，车型也会选择不同性能的轮胎，但是在2018年“胎度”榜单里，我们看到了一些特别有趣的“反常识”认知，具体说起来就是我们一厢情愿的认为某一款轮胎在某一方面会特别优秀，而实际却南辕北辙。
除了上面提高凌度的那款EC300+轮胎，第二款湿地制动性能获得B级城市的是米其林 Primacy SUV 245/55 R19，这款轮胎有着出色的性能，而且米其林轮胎在湿地制动性能上一直制霸，245的轮胎宽度加强了抓地力，却又很好的控制了噪音和滚动阻力，怎么看都是一副完全性能取向定位的胎。
可就是这么一款轮胎却被配备在了广汽本田-冠道上，所以大家可以猜猜广汽本田怎么定位冠道的…
市场上常常把佳通轮胎归为二线品牌，实际上佳通轮胎在近几年的表现都十分不错，技术和产品进步都特别快，但我感觉佳通主要优势还在于静音这块。这次佳通参与的是228V1原厂配备在上汽通用五菱宝骏510上，噪音拿到最高分，湿地和制动两个C级，性能表现稳得不要不要的，实乃杀人越货居家必备之选。
写到这，顺便提一嘴，宝骏510大概是7万左右的SUV产品，而CX-5是20万左右的产品，前面提到了横滨轮胎便宜，便宜到什么程度呢？
宝骏510配备的228V1售价是359元，而CX-5的横滨轮胎售价是339元。横滨价格是真低，但我们是不是也可以认为马自达CX-5配备轮胎的价格与其车价似乎有点不匹配啊？
还有长安福克斯，虽然全新福克斯已经上了，但是长安福克斯却对过去采用的固特异安节轮进行了大幅调整，过去的安节轮整体均衡，但是随着福克斯换代或者尾期的到来，长安福特把滚动阻力优先级降低了很多，也就是说过去安节轮从滚阻第二今年随着主机厂的性能平衡，故意调整了操控方面的优势，湿地干地以及噪音依然优秀。
最大的惊喜还是玲珑，玲珑轮胎只要299的价格，是这次参与评测价格最便宜的轮胎，还能取得这么全面均衡优秀的成绩，“便宜没好货”这句话完全可以丢在脑后了。
最后，感谢“胎度”提供相关数据支持。
