中国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布了2018年10月份全国乘用车销量数据，从数据中不难发现，整体情况不容乐观！
10月份我国乘用车产量达到了2,023,305辆，环比增长了0.6%，今年累计产量已经接近两千万辆，不过同比下滑1.2%。而10月份广义乘用车销量达到了1,981,581辆，同比下滑13.2%，环比增长2.4%，幅度有所增加，并出现了连续五个月的销量下滑。
另外，10月份的狭义乘用车产量为1,993,686辆，同比下滑8.7%，环比增长0.8%；而狭义乘用车销量为1,950,342辆，同比下滑13.2%，环比增长2.4%。总体形势比较严峻，出现了明显的下滑趋势，各大车企库存量比9月下降2.6万台，但经销商库存压力仍旧较大，库存量增长了3.4万台。
据数据显示，10月份轿车销量达到962,102辆，同比下降11.6%，环比下滑0.8%；MPV销量为131,885辆，同比下降23.3%，环比下滑0.7%。而SUV和微型客车出现了环比增长，但涨幅并不明显，其中SUV的销量为856,355辆，同比下滑13.2%，环比增长6.9%；微型客车销量为31,239辆，同比下降12.6，环比增长0.7%。
国内车市“萎靡不振”，新能源成希望
总体来看，今年10月的销量较比9月有所增长，但与去年同期相比出现了明显下跌，严格来说这是二十多年来首次出现车市年度销量下降。2018年的汽车销量注定呈现负增长的态势，这对各大车企和经销商来说都是一种前所未有的考验。不过，对于新兴电动汽车企业来说，这或许是一个突围的机会。
今年1-9月份，全球新能源汽车销量突破了120万辆，同比增长57%。对于正处在大力推广新能源汽车的中国来说，其销量达到了62.5万辆，同比增长60%，占据全球新能源汽车市场的50%，成为新能源汽车的集中地和试验田。
当然，我国新能源汽车销量之所以有所增长，并非完全是消费者对环保观念的提高，有很多车友表示：买新能源汽车只是为了避开摇号和限行的困扰。大多数消费者在买了插电混动或纯电动汽车后，都出现了“电量焦虑”的情况，一方面是因为充电桩数量不多，二是续航虚标问题。国内在新能源汽车领域还有很长一段路要走。
中国车市为何变得如此尴尬？
今年汽车销量之所以出现下滑的趋势，主要是还是受到政策和经济形势的影响：
1）2018年1月1日起，对1.6升以下排量的车辆收取10%的购置税，这也表明了在国内购买小排量汽车需要花费更多的金钱，这无疑减缓了消费者的购车热情；
2）从今年中旬开始部分省市颁布公告称：要提前实施“国六”排放标准，这让打算买车的消费者出现了持币观望的局面，并且社会舆论不断激化；
3）从2016年起，政府对新能源汽车的补贴在逐渐减少，近日有消息指出，从明年开始将对新能源汽车整体减少40%的补贴，同时取消各类油电混动（HEV）的补贴；4）目前，国内房价受限、股票出现“跳水”等情况，加上国际经济会间接影响我国经济，其中最好的例子就是成品油价格，虽然国际油价出现了连续下跌的情况，但国内油价受到物价和战略因素却出现了上涨。
汽车卖不动=老百姓买车变理性
消费者对于买车的诉求依旧很大，毕竟这也是财富的象征之一，不过比起十年前“家家户户都要有台车”的思想却有所改观。
目前的消费主力已经转移至85、90后身上，这些年轻的消费群体对于买车的渴望并没有前辈大，况且如今的汽车价格非常低廉，只需10万就能买到不错的产品。加之生活压力的不断变大，这些年轻人的更愿意买房或是一些“享受资料消费”和“发展资料消费”。随着，共享汽车和租赁汽车的兴起，这也受到了年轻一代的欢迎。所以，汽车销量趋于平缓显得尤为正常。
未来车市是否再无起色？
2018年汽车销量已成定局，剩下的年末两月将是所有车企冲刺的最佳时期，厂家补充购置税、广州国际车展、油价“重回7元”时代、汽车年末优惠大、国六新车不断涌现......这一系列事件或许将推动汽车销量的增长，并将延续至2019年。据“乘联会”预测2019年乘用车市场预计增速1.2%，目前国内及国际经济并没有迎来“雪崩式”下降，总体局势趋于缓和，加上中美贸易摩擦有所舒缓，这也将增加在美生产的德系进口车和美系车的销量。
对于国内车企来说，2018年注定是不平凡的一年，汽车销量的同比下跌也反映出国内车市出现负增长的趋势，同时也表明了国内车企必须通过产品和技术升级才能稳住自有的汽车销量，在这个过程中也会加速部分三、四线品牌的“退网”或“合并”。至于中国车市是否会重演之前的辉煌，或许机率将越来越小。
