宝马8系，这个大多数人比较陌生的系列其实早在三十年前就诞生了。而在1999年第一代8系正式停产到现如今8系的回归，宝马用近二十年终于把8系再次复活。
复活8系在车迷眼里无疑是一场狂欢，但有句话说的好：退潮之后，才知道谁在裸泳。新款宝马8系是王者归来还是大潮下的裸泳者？今天我有五个观点想和大家分享。
一、宝马的两门车受欢迎吗？
就在本月，宝马8系将正式开始在美国上市销售了，花费大约12万美金，你将在美国可以拥有一辆两门四座的新款宝马8系M850i xDrive Coupe。而入门款840i的价格可想而知更便宜一些了，但值得注意的是初期上市车型仅有两门版本的Coupe和敞篷，暂时并没有4门车型提供，但我不禁想问问宝马，两门的宝马真的受欢迎吗？
我可能没有全球市场的眼观，所以讨论更多局限于中国市场以及当下我们对于两门车的接受度。横梗在大多数消费者面前选择两门车的障碍还是挺大的，例如实用性以及便捷性。
宝马有两款两门车很畅销，比四门Sadan的同款销量大不少，那就是M2和M4。但这两款车销量好又是必然的，M2同价位同级别没有对手，M4又有之前历代M3两门背书，他们可以说是两门的宝马销量比较亮眼的两款车型了。
但两门普通4系和2系在销量上就很差强人意了，相比在一个比较普通的消费范围内（30-50万），大部分我们国内消费者的消费需求是非常实际的，两门更酷，但酷到没朋（ren）友（yao）也是常有的事儿不是吗？
8系未来在国内上市，我猜测其起售价格将在100万左右，高配车型价格应该和现款M5不分上下了，试想花一百大几将近两百万，买这么一个两门跑车，是得有多豪。
当然一切选择都是建立在性价比之下的，如果高配M850i xDrive Coupe（美售价11.2美元），中国售价150万以下甚至更具竞争力的价格接轨美国售价的话，那可能又是一回事了。但什么是旗舰？宝马的旗舰能就此放下身段吗？我看悬。
而我想说，如果8系想卖的好，不妨也向保时捷Panamera取取经吧！造好四门GC或许是解药。
二、如果是赔本赚吆喝，宝马赔得起吗？
即便是一辆再叫好的车，也要最终经历上市销售的考验，销量是一款车的底气。所以一个词叫好不叫买，我觉得更多是一种失败的表现。
第一代宝马8系显然就是一辆叫好不叫买的车，在产在售十年时间全球累计销售3万量左右，平均一年3000台，这销量表现也和当年大众标志下面带T的停产车不分伯仲了吧。辉腾、第一代宝马8系都是当家的赔钱货，抛去造车成本和研发成本实际为各集团带来的利润为负。2017年宝马全年净利润107亿欧元，雄心壮志下推动8系再次降临成为必然，而今年宝马似乎在盈利方面也遇到大麻烦。
德国《商报》报道，宝马集团上周三上午公布了第三季度业务数据显示，宝马今年第三季度利润大幅下滑，息税前利润为17.4亿欧元，较去年下降了近27%。相比之下，销售额增长了近5%至247亿欧元。
9月底，股东们对宝马表示震惊，这是十年来宝马第一次下调预期。集团本以2017年107亿欧元的利润为傲，但是今年利润将减少且不会上升。
核心部分危机：宝马集团核心业务汽车部分第三季度损失严重，息税前利润较去年下降了47%，仅10亿欧元左右。 这对于宝马的预期来说实在是太少了。利润率仅为4.4%，较去年减少了一半。
但按照我对宝马粗浅的理解，这一次的8系或许并没有当年第一代8系10亿马克研发成本那么夸张了。在CLAR平台下的宝马共享了诸多关键技术，所以我预计在研发资金并不那么丰厚的这代8系面前，可能其销量压力以及定价压力并不会太大。宝马还受的住，哪怕不畅销，说不好也听也赔得起！
三、竞品有，我也有；竞品亡，我陪葬？
或许是小编消费层级的问题，我很少关注到百万级别的轿跑车甚至跑车这个领域，总感觉离着太远，所以自然我也不太知道奔驰现在还有个S Coupe存在。
纵使奔驰S级非常成功，但身处上海的小编还是在路上难寻奔驰S Coupe身影。而C Coupe和E Coupe倒是比较常见了。所以即便是奔驰的轿跑旗舰S Coupe也可能离凉凉不远了。为什么？
起售124万、顶配234万高高在上的价格，以及非常小众的认知度，造型低调到令人发指地步，S Coupe巧妙的避开了众多有钱的金主。所以作为宝马8系最直接的竞争对手奔驰S Coupe真的不是一个什么称职对手。
但宝马8系来了就能有所好转吗？8系能做得更好吗？我真心希望宝马8系可以做到更好。在我们对车的共识里有奔驰侧重豪华，宝马侧重运动的刻板印象。而对于Coupe轿跑车我想用户的需求还是运动大于豪华，这也是宝马所诠释的运动豪华，或者8系的运动奢华的概念。
所以尽管竞品不给力，但8系所体现出的产品力以及影响力还是要高于竞品的。我想一定有一小部分用户，钟情第一代的8系但与之无缘，那新款8系来了说不定缘分也到了。S Coupe上市已经4年时间旧的设计语言也很快面临换代，而新款8系才是刚刚降临。言至此处我对8系未来的表现还真的是充满期待呢。
四、有人说8系就是6系的换壳
从各种角度、车身姿态的对比图来看，8系和之前停产的6系在外形上是有一些传承神韵的。这虽然不好听，但事实轿跑在造型调整变化的空间本就不大，8系仅仅是比6系看起来更强健、更凶悍一些，实际车身尺寸也更大一些。
但内部的提升是之前6系所无法企及的。M850i搭载全新的4.4T V8 涡轮增压发动机，最大功率为530马力，最大扭矩为750牛米，搭配四驱系统，它百公里加速表现已经超越了之前的M6，况且很快宝马M8也会首度降临，将会是一个更恐怖的性能猛兽。
在内装的奢华上宝马8系也不遗余力，至少水晶打造的换挡杆以及真皮包裹营造的奢华氛围是每一个百万级别消费者所期待的。而更好用的车机系统，全新的内饰设计语言和诸多科技配置上身，8系如果未来能拥有一个合理的定价，既不下放旗舰身段、又让人不那么遥不可及，我认为它未来的表现应该要比6系更好，毕竟8系才是名正言顺的宝马旗舰轿跑！
五、两代8系所处相似的汽车变革浪潮
如果我没记错的话，第一代8系所处的那个时代应该是汽车电子化开始高度普及的时代，标志性的变革有例如：车身动态稳定控制系统的普及、车载电脑系统开始渐渐在豪华车上普及，那个时候的汽车，正经历由纯粹的机械产物向高度电子化产品过度阶段。
而目前新款8系也正好处在一个变革的时代，一个能源匮乏大排量内燃机渐渐消亡，小排量当道的时代。宝马也在这个时代顺应发展了 i 品牌，寻求成为纯电动、混动豪华车的引领者。
而似乎矛盾的是在这样的变革浪潮下，宝马8系依旧逆流而上，能否一举成功，是真正的王者归来还是重蹈初代8系覆辙？我想没有一个人敢妄下定论，但作为每一个Bimmer我想都会深深祝福，而且庆幸有这样的产品可以带给我们，即便可能不在消费能力之内。但当作另一个梦想不也是挺好的事情？毕竟有些家电人在美国的梦想之车，造了好多年还没影子呢，不是吗？
