你的车是什么驱动方式？在买车时这是一个被我们用户普遍忽略关注的问题。甚至很多人买来车很多年，都不太清楚自己的车到底是哪个轮子带着哪个轮子转，是前驱是后驱还是四驱。
今天我们简单聊聊几种驱动形式以及他们之间的优缺点。
首先我们聊聊什么是后驱？
后驱顾名思义是后轮驱动，这是汽车最传统的驱动方式。后驱车型又细分为以下三种形式：发动机位于车头部位被称为前置后驱（FR）、发动机位于前后轴之间被成为中置后驱（MR）、发动机位于后轴之后被称为后置后驱（RR）。
前置后驱是后驱车型最为常见的表现形式，宝马、奔驰的绝大多数车型以及各种大卡车大货车均是采用前置后驱设定；中置后驱是各种妖魔鬼怪超跑以及五菱宏光所采用的驱动形式；后置后驱轿车典型代表就是保时捷911了，对了还有目前大多数载客超30人以上的大客车也多采用后置后驱形式。
前驱和后驱相比的优势有哪些？
相比多种形式的后驱，前驱车型一般只有一种布置情况，就是前置前驱（FF）。相比前置后驱，前驱的车型具有节省造车成本以及可以更优化车内空间的优势，前驱车型可节省一根长长的传动轴，后悬挂结构也可以采用更简单的扭力梁悬挂，所以绝大多数经济型轿车都普遍采用前置前驱形式。 其实前驱是较后驱而言更“先进”的技术，它的诞生要晚于后驱。
早在1891年，法国人埃米尔.勒瓦瑟设计出了世界上第一辆前置后驱车， 而前轮驱动的设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌汽车上。横置前驱的设计是1959年随着MINI的推出而开始普及的。
后驱和前驱相比的优势有哪些？
后驱是比前驱更复杂也更考究的汽车驱动形式，即便是到了汽车工业非常发达的现在，前置后驱任然是绝大多数像劳斯莱斯、宾利这些顶级豪车的选择。后驱对于车辆调教的要求更高，大部分后驱轿车前后配重比都接近50：50，均衡的驾驶感受是后驱绝对领先前驱车型的特性。
后驱由于驱动轮和转向轮是分开的，四个车轮分工明确，后轮负责动力输出，前轮专注于转向，所以转向可以更敏捷，没有前驱较劲的感觉，驾驶极限要比前驱相对更高。
在相同的发动机动力输出下，后驱车型加速一般更快一些。车辆加速向前时，重心偏向后轴给与后轮更大附着力，这样使得后轮作为驱动轮效率更高。
相反前驱车型在急加速时重心同样后移，前轮附着力变小，极限情况容易导致前轮打滑无法抓地，效率差一些。这也是为什么前驱车型普遍车头更重，目的就是压在前轴给予前轮更大附着力。
后驱的车型车身更修长优雅，由于在设计之初要考虑重心这个关键问题，后驱车型普遍采用短前悬，长后悬的设计，长长的车头之后，驾驶舱通常位于车身中部，这样的车身设计也更优雅且具运动气息。一般前置后驱的宝马前机舱可容纳下最长直列六缸的发动机，而这也意味着如果你愿意，一个V10甚至V12的发动机塞进去也不是太大问题。
后驱一般都可以漂移，玩的好了叫漂移，玩不好了叫失控，总之后驱车型普遍在关闭车身稳定控制系统后，可以很轻易实现转向过度并且后轮参与转向的动作，俗称漂移。而前驱再怎么开只能实现甩尾和侧滑，不能实现漂移。
区别前驱、后驱的小技巧
说了这么多，如何一眼分辨出前一辆车是前驱还是后驱呢？其实有两个小技巧分享给大家。首先看车辆的前轮位置，如果前轮位置非常接近前车门位置，也就意味着前轴更接近座舱，那这样的设计一定是前驱车型，因为前驱车型发动机通常位于前轴之前，留给座舱更大的设计使用空间。如果你发现这辆车前悬很短，前轮远离前车门开缝位置，那么这辆车大概率是后驱了。
通过刹车盘也比较容易辨别前驱后驱，普遍前驱车型前轮刹车盘尺寸较大，后刹车盘尺寸较小，其差别是肉眼可见的区别。而后驱车型一般前后刹车盘片尺寸基本相同，差别不大。
为什么宝马、奔驰喜欢用后驱？
在1931年奥迪汽车的前身DKW出产了DKW F1第一款前置前驱车型，奥迪作为祖传前驱铁粉近百年来在量产民用车领域从未涉足过后驱。就如同奥迪一样，宝马、奔驰在初代的车型都采用了前置后驱设定，所以也祖传保留了后驱设定。
其实作为运动取向设定的宝马，坚持大部分车辆还是后驱，从驾驶的层面比较好理解，宝马为了操控为了驾驶，愿意最终向空间甚至舒适性妥协。而奔驰更是傲娇到The Best Or Nothing状态，后驱设定作为豪华车的最后一道底线，奔驰宝马的大部分车型都做到了坚守。好了好了，其实我知道奥迪还有四驱也挺牛的。
前驱、后驱、四驱我怎么选？
最后想聊聊怎么选的问题。如果没有把这几款驱动设定的车都开过，大部分人是对此没有概念的。一般人接触的第一台车通常是前驱车型，其实正常代步开，循规蹈矩的开，在路上佛系开车，驱动形式对于你驾驶是几乎没有观感上区别的，所以你选哪个真的都可以。
后驱更偏向运动设定，可以偶尔找点小乐子但你也需要付出空间局促，座舱中部被驱动轴侵占的烦恼。
我建议如果你有30万以上购车预算，且已经拥有一辆前驱车，可以多考虑后驱车型，不同的驱动方式会给你带来完全不同的驾驶体验。当然一部分前驱性能钢炮的设定也非常运动，就像GTI，或者Type-R这些怪兽，但是他们的驾驭极限以及在弯道中的乐趣，往往是不及一辆普通的后驱车的。
很多人选择后驱车型还有一个极大顾虑，尤其是北方的车主，担心雪天完全没法出行。其实如果养成好习惯在更换了雪地轮胎后，基本上出行顾虑可以消除了。
唯独可能就是在冰雪路面起步一瞬间，后驱会劣于前驱和四驱车型，但车辆行进中在雪地车辆控制、转向等方面，后驱其实还是要优于前驱车型的，但不及偏向于后轮动力输出的四驱车型。
啰嗦一通，其实也是想为二十多万的后驱宝马鸣不平。想当年一辆25万的后驱锐志刚刚诞生，人们惊呼，哇塞，买啊！最便宜的后驱车啊！虽然如今锐志是凉了...但现在宝马3系在25-30万B级车的争战早已进入了白热化。
放眼各路潜在对手、假想敌，中端品牌、中端定位、前驱设定的伪豪车，他们都可以轻松月销量破两万，而3系这个根正苗红的正统入门级豪华车为什么就做不到呢？
前驱、后驱还是四驱，
你买车时候纠结过吗？
