周末闲来无事，在家看了部记录片——Apex: The Story of the Hyper-car，全英文，无中文字幕，可我依然看的津津有味。
也不是哥想在这显摆自己的英文有多好，也不瞒各位，全长90分钟的记录片，我能听懂的句子拿手指头来数都嫌多。
能看得下去，这还得多亏了片中的主角——Hyper-car。
对于Hyper-car这个称呼，估计大多数人并不太了解，但超跑大家应该全都懂吧？
而这个词所表示的含义就是超跑中的超跑。比如我们所熟知的拉法、迈凯伦P1、保时捷918等就是这个级别的车型。
每一辆Hyper-car的出现都会备受瞩目，因为这种车型所代表的就是当今汽车工业最顶级的科技与艺术。而今天要带大家了解的就是一款全新公布的Hyper-car——迈凯伦Speedtail。
迈凯伦第一辆Hyper-car
迈凯伦的第一辆Hyper-car要追溯到90年代，迈凯伦F1的诞生。
这款由天才设计师Goraon murray主导设计的车型，在当时运用了大量F1赛车的技术，并一举创造当年世界公路跑车的最高时速记录——372KM/H。
而这个速度记录整整保持了11年，直到2005年，科尼赛克CCR的出现才终止了其全球最速量产跑车的纪录。
更为重要的是由其衍生的赛道版车型，也是帮助迈凯伦车队夺得了多次比赛的冠军，这也让迈凯伦F1至今为止在跑车界依然拥有这极高的地位。
但可惜的是这款车型在1998年后便停产了，虽然后续，迈凯伦又推出P1，塞纳来继承它的位置，但却始终都算不上迈凯伦F1真正意义的继承人。
而这次迈凯伦Speedtail的出现，则可以说完全不同，因为它就是为了替代F1而来的。
迈凯伦F1的继承者
当要判断一辆跑车是否达能Hyper-car的级别，通常有两个评判标准——限量生产、马力超过800匹，而迈凯伦Speedtail则刚好满足这两个标准。
首先迈凯伦Speedtail只限量106台，而制定这个数量主要也是为了向老前辈迈凯伦F1致敬，因为据统计迈凯伦F1，无论是公路版还是赛道版车型，全部加起来就一共才106台。
其次，在动力方面，迈凯伦Speedtail搭载的是一套由来自Senna的双涡轮增压V8发动机以及改电动机组成的混动系统，综合最大功率1050马力。4.0L V8双涡轮增压发动机来自Senna，电机则由P1改进而来。
而且为了让该车型能够完美的继承迈凯伦F1的衣钵，迈凯伦的工程师还特地的采用了航天工业领域的设计理念，将其的车身造型做成类似水滴的样式。
甚至也在一些细节上做了特殊的处理，比如碳纤维打造的前轮空气动力学罩体，这个罩体相对于车体是静止的，可以进一步减少前轮毂内部的空气乱流，降低风阻；
可伸缩式流媒体后视镜，可以减少传统外后视镜造成的风阻增加；
主动底盘控制系统，可以将Speedtail降低35mm，让车体的总高度缩减至1120mm。
也因此迈凯伦Speedtail的极速能达到403km/h，0-300km/h加速只需12.8秒，比布加迪Chiron快了0.8秒。
但可惜的是，因为这种设计的缘故，导致这款车型无法在道路上行驶，只能在赛道上过过瘾了。
前文有提到，迈凯伦Speedtail是迈凯伦F1真正意义上的继承者，这其中的原因，除了106台的致敬，以及Speedtail创造的极速之外，更为重要的是这款车的内部设计，也是同迈凯伦F1一样，采用的是三座的设计。
驾驶位位于车厢的正中间，而两个乘客位则位于后方。驾驶员通过车厢内3块屏幕查看车辆的状态，而挡位、和驾驶模式的按钮则位于驾驶员的头顶。
而且为了让车主不会因为体型身高的原因坐不进去，迈凯伦还特地为购买的车主，量身订做了座椅。
土豪可不差钱
当然这种种的服务，也是因为昂贵的售价，全新Speedtail的起价为175万英镑，约1560万人民币，比P1（86.6万英镑）和Senna（75万英镑）加起来还要贵。
但是在土豪的世界里，钱这玩意真的只是一串数字而已，看上什么东西，不就是一个买字嘛，所以限量的106台车型，早就被抢购一空。很可惜，我没有抢到（也只能这么安慰自己了）。
不过，对于Hyper-car这个级别的车型，只要买到就是赚到，毕竟物以稀为贵，哪天没钱了想要出售，价格绝对比买的时候要高。
土豪可精明着呢。
