这年头，什么都有讲究。不仅人要带“T”，车辆也是有带T的，而且越来越多小汽车在后屁股上标有一个显眼的字母T。那么汽车带不带"T"，究竟有什么差别呢？且听小艾说道说道。
车辆带T一般是指该车是涡轮增压发动机，即它的发动机比普通汽车发动机多装配了涡轮增压器。那么，涡轮增压器是什么，多装配了涡轮增压器对汽车有什么影响呢？
关于涡轮的历史我们不再阐述，日本车其实更早的使用涡轮，甚至涡轮是日本车被放弃的技术。但是欧盟严格的排放标准，推动了涡轮的发展，2007年12月19日，欧盟委员会通过了汽车尾气排放新强制性标准的提案，要求到2012年，欧盟新车的二氧化碳排放量应由当时的160克/千米减至120克/千米。
届时，不达标汽车每公里二氧化碳排放量每超过1克将被罚款20欧元。从2013年到2015年，罚款将逐年递增。正是这个原因迫使欧洲汽车制造厂商极力向着小排量、低排放的标准去努力，涡轮增压发动机就成为一个重要的技术手段。
所以越来越多的德系车热销中级车试水涡轮增压车型，经历五六年的发展，越来越多的品牌又推出涡轮增压小排量车型应对油耗值和排放标准，涡轮增压已经是大势所趋，预计未来仍会有更多的车企在中小排量车型上搭载T动力。
目前奔驰，宝马，奥迪，都是使了涡轮增压技术。
带T车型现已蔓延到美系、欧系、自主品牌等热销中级车型上。在T字当头，涡轮横行的年代，不仅仅只进口车，合资车，国产的比亚迪，长安，长城等品牌也纷纷推出了带T的发动机。
涡轮增压器其实就是一种空气压缩机，装在汽车发动机进气管上，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般发动机涡轮增压器主要由涡轮室和增压器两部分组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连接，排气口则接在排气管上。增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
发动机运转时，从发动机排气歧管出来的各种废气的高速冲力推动涡轮室内的涡轮使其旋转，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，叶轮就把由空气滤清器管道送来的新鲜空气压进气缸。发动机转速越来越快，废气排出速度自然，涡轮和叶轮旋转也越来越快，相应的，进入气缸燃烧室的新鲜空气也就越多越快。
更多空气的进入意味着可以注入更多的燃油，而更多燃油则意味着更强劲的爆发力和更大的马力。这样，通过强制更多的空气进入发动机，从而导致汽缸内的“增压”。发动机也就像电脑CPU被“超频”了一样，能燃烧更多的燃料，输出更大的动力。
那么车辆带“T”到底有那些优点呢？
1.发动机排量较小，更省油
涡轮增压器使单位时间进入气缸燃烧室的空气成倍增加，自然会使燃油燃烧的更充分。输出动力一样的情况下，涡轮增压发动机油耗较低。尾气排放量也大大减少，尤其是单位二氧化碳的排放量。
这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。我们国家也益重视环境保护，节能减排，小排量的车辆不仅可节省燃油开支，更可享受购置税减半的购车优惠政策，可谓一举两得。
2.动力大大增强
更多空气的进入意味着可以注入更多的燃油，而更多燃油则意味着更强劲的爆发力和更大的马力。涡轮增压器的装配，大大增加发动机进气量，自然能大幅度提升发动机的输出功率和扭矩，现在1.5T的发动机动力已经相当于2.0L的自然吸气发动机。
3.高适应性
在海拔较高的地方，因为那里的空气密度和压力都比较低，发动机进气量下降，其性能自然会降低。涡轮增压发动机就不存在这种情况，即使外界大气压力和密度较低，也会有足够的进气量。对于许多进藏旅行的汽车来说，这点尤为重要。
带T车型的缺点：
追求动力的客户选择带T的，因为相比自然吸气能有较强的加速表现。然而……
▶涡轮的介入会显得非常突兀，急加速时突然介入的感觉就另乘车者不舒服。
▶涡轮增压车型一般对油品要求较高，大多数需要加注97号燃油。
▶涡轮增压车型需要更好的机油，一般都建议选用全合成机油进行保养，相比于自然吸气车型每年将多支出20%的保养费用。
所以我们到底要不要买带"T"的车型呢？这个问题还是需要分别看待！依小艾来看，市区开得多的话带T没多大意思，如果是经常郊区开或跑跑高速还是蛮不错的。主要后续的维护保养成本高，像小艾这么穷的上班族，不带T还是比较省心啦，小伙伴们觉得呢？
