记不得公元几几年，宝马在中国做了个史无前例的决定。
“奉天承运，皇帝诏曰：
今四边宁静，国泰民安，外邦进贡巴依尔118i一台，前驱3缸，动力丰沛，朕甚喜之，遂决意国产拉长，与民共享！
布告中外，咸使闻知。”
不好意思，《康熙王朝》看多了。三厢前驱1系一经推出，便招来全国各地江湖侠士的口诛笔伐，他们统一使用的武器为键盘，人称键盘侠。
Part 1
三厢1系长着和进口1系近似的脸，但从平台来讲并没有太大的关系。国产采用UKL前驱平台，而进口为3系相同的纵置后驱平台。
国产1系真有这么不堪吗？完全不是，它是一台宝马潜心研究国人喜好推出的三厢入门级运动轿车，让竞争者奥迪A3不再孤独。
进口1系的弱势就在于不够大的空间，三厢1系拉长车身完全补足了空间的不足。三缸+国产的方式把门槛拉低至20万，还有6万的优惠。
除了特供的身份外，它就是一台宝马。自家的UKL平台，自家的B38发动机，自家的铁西工厂，敢问怎么就不是一台宝马了?
Part 2
"不是，情怀告诉我，只能钟爱后驱1系”
后驱1系能在情怀党中有这么高的地位，和他们的穷分不开。1系的鼻祖由第三代3系E36同平台开发，官方称其为E36 Compact.
很明显，1系是在宝马眼中是作为更紧凑的3系存在。这样的原则一直保留到现在的1系F20，同样搭载3缸、4缸和6缸纵置发动机。
在1系的车型分布上，也不乏1M、1M Coupe这样的性能车系。这代表着宝马不会为市场所妥协，坚持制造以运动为主的性能汽车。
正是这样的市场定位，让后驱1系作为“小3系”的存在为情怀党追捧。特别是搭载直六发动机的M140i，最大马力340匹。配上小巧的身躯，驾驶乐趣十足。
Part 3
这是一个告警贴， 但是，再有节操的工科男，也会为五斗米折腰。汽车界素来奉行8年一换代的铁律，1系也逃不出。
即将换代的1系相对朴素的造型，会被新三系般更犀利的造型所取代。内饰也会更换成更精致的双屏互联内饰。
好话说在前头，接下来宣布一个噩耗。全新的1系会使用宝马FAAR前驱平台，也就是说，即使是海外的后驱1系，也即将变为前驱。
这对于很多人来说是无法接受的，奔驰在想尽办法为入门级车越级。而宝马，却将最富特色的后驱降级为前驱，这是历史的倒退？
为了照顾小白，我先扯一扯前驱和后驱的区别。前驱一般为横置发动机平台，而后驱为纵置。这样最直接的改变就是宝马所谓的50:50黄金配重比。
质量的分配不均，影响最直接的就是操控性，车头过重的前驱车更容易产生“过弯推头”的现象，也就是更差的驾驶体验。
Part 4
但宝马真会这么傻吗？从三厢1系的实际驾驶感受看，宝马完全不会舍弃前驱1系的运动性。它的车尾还是这么躁动，而推头现象只会出现于高速大转向过弯。
实际上，豪华品牌的价格下探，让车企不得不面对的是产品需求的变化。1系曾经是作为运动玩具的存在，而如今，它需要转变为家庭暖男。
1系需要做的就是增大空间、缩减成本，以增加宝马的盈利能力。这种情况下，入门级的1系不得不像奔驰A级一样，沦为一台精致的A级小车。
作为真正强调运动性能的1M，宝马会采取四驱的形式，对比福克斯RS，1M的综合性能会更强。
说白了，普通的1系变为前驱对于消费者并没有太大的影响，正常时速，能开出区别来算我输。而运动性的1m ,会因为四驱的加持变为战斗小钢炮。
唯一令人担心的，就是宝马1系换代后对比奔驰A级的竞争力。说实话在内饰上，即使换代后，宝马也差奔驰的双屏内饰一大截。
个人认为宝马需要做的，就是针对1系更个性的运动套件和性能包的推出，以提升自己的竞争力。最后劝各位一句，想开点。
毕竟，大清早亡了
