全新宝马540 3.0T 特调Dimecu程序，向M5看齐

国产全新宝马5系采用了一套新的车型命名，总共有三种动力：528Li，530Li以及540Li，前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率224马力，高功率252马力；540Li则采用B58 3.0T发动机，最大功率340马力/5500-6500rpm，峰值扭矩为450牛·米/1380-5200rpm，与发动机匹配的则是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。悬架方面，全新5系配备前双叉臂+后多连杆独立悬架，区别在于540Li的后悬架采用空气弹簧，其余则都为螺旋弹簧，并且不支持选装更高级的空气弹簧。

其作用在于当后排及后备厢具有一定负载后，能够自动充气举升后桥，从而达到无负载状态下的悬架高度。虽然说530Li的性能（官方0-100km/h加速6.9秒）可谓绝对够用了，但对于动力的追求向来是无止尽的，发动机气缸数也自然是多多益善。

虽然目前四缸涡轮发动机也能调校的极为平顺，然而一旦放在一起作比较，依然会有差距。而540Li给我的第一感受则是这些优点被进一步放大，毕竟6缸发动机在结构上有着先天优势，在中低转速区间，车内几乎听不到发动机噪音，而动力输出则可谓丝般顺滑，当然优秀的变速箱调校也功不可没。 数据这么优秀的车型还要刷写ECU提升动力吗？这个是没有定位的，在小编看来，动力就像是存款，越多越好，不是吗？

车主在了解ECU的时候，通过网络联系到我们顶速，然后沟通了几分钟就确定到店做深入的了解，刚好顶速公司佛山店也在特调一台奔驰C200L，完工后540车主提升想试一下C200L，C200L的车主也是爽快大方之人，没问题。540车主试完C200L后马上确定动手刷写了。后面得知，原来540车主家里也存一台C200L，今天这台C200L经过顶速的Dimecu 程序加持以后，比他家那台爽太多太多了。所以540车主非常相信我们顶速的实力。

经过2小时的作业，顺利刷写完毕，在没写入Dimecu 特调程序之前，小编特意试了原厂的540，很明显的感受到540起步肉，中后突然加速，整体不好开，坐车的人更是难受，特调后显著改善起步，中后动力更是源源不断。整体改变非常明显，提升很大。有力，平顺，好开，车主非常高兴。