提起宝马，就不得不提宝马3系。在许久以来，作为宝马品牌的常青树，3系为宝马贡献了太多，太多，在宝马品牌里，也占有着举足轻重的地位。就销量而言，也是仅次于5系的第二大销量的宝马车型，就运动和驾驶乐趣而言，在同价位里可谓没有敌手。
说起3系，就要从它的历史讲起。时间仿佛回到了E46时代。那一代的宝马3系，第一次让普通车主感受到了德系操控的味道。时间来到了E90时代，那一代3系，让更多的老百姓感受到了什么是经典的前后重量配比。而时间来到了F30年代，3系第一次想着更加舒适、民用妥协。然而，这又有什么不好呢？毕竟动力、操控只是我们日常用车的一部分，作为日常用车，空间、配置，不也是必须的吗？
在这样的背景下，全新一代G20宝马3系来了。从外观看，这一代宝马3系总算回归了正常人的审美标准，尤其是那漂亮的尾灯，更是点睛之笔。轮胎与轮眉的距离被进一步缩小，前后高度彻底没有那种扎头翘屁股的感觉了，小编觉得，这点带来的运动感提升很赞。
更加运动也更加舒适
如果你以为只是外观变化就想错了，经过从新设计，风阻细数进一步降低，从以前的0.26降低到了0.23，所带来的好处自然不必多说，高速时的风噪以及油耗都会随着风阻系数的降低而表现更好。
动力方面，早期供有B48 2.0T的高、低功率两个版本的发动机可供选择，分别为330I和320I。不过，同样是B48，同样是2.0T，G20身上的这代B48，曲轴进一步选用更加轻量化的材质，同时优化了配气结构以及热管理系统看来宝马是下决心将油温偏高变为历史。
排放上尽可以放心，新的G20 3系完全满足最为严苛的国6标准。不过除此之外还出现了插电混动版本，代号为330E也可以适当关注。这款车计划于19年夏天推出，根据目前的资料显示，最大功率将达到252匹。
让人惊奇的是，在混动版本上居然出现了超增压（死磕）模式，在超增压的作用下最大可以达到292匹，破百成绩在它的加持下也会有显著提高。
变速箱方面依然还会选用来自ZF的8速手自一体变速箱，不过在齿比上会进一步优化，主要是针对变速箱怠速时的震动加以抑制，使得用户在驾驶3系代步时的驾驶体验进一步提升。同时这代变速箱将会变得非常智能，在与其它车载系统的协同工作下，用来减少弯道中不必要的换挡。
随着时代的变迁和演变，宝马3系变成了我们眼前的这台3系，它还会继续演变着，发展着，充实着。也许它将来会成为宝马运动轿车的活化石，就现如今看来，即便是购买一台3系，去山里溜达甚至是落场的人毕竟少之又少。虽然3系变得不如以前运动了，但同时又走进了更多的家庭，不是吗？
