在刚刚过去的十一黄金周，地球另一边的2018巴黎车展上不时传来重量级新车发布的消息，尤其是BMW品牌亮相了全新第七代宝马3系标轴版和第四代宝马X5，前者明年下半年国产上市，长轴距版预计将于上海车展首发，后者今年底即将国内上市，还要与同属首次亮相的新一代奔驰GLE同场PK，针锋相对之意不言而喻。
此外，换代3系和X5的到来还揭开了宝马全新的家族设计语言，然而网上却有声音评判说新样式的变化不大、设计师创意不足。恰巧大狮兄在假期里读到《体验宝马》一书，里面就提到了宝马的设计哲学，其观点置于当下依然适用：“为了保留传统，我们不需要让新车比老款有更激进的变化，设计师最重要的事情是使新旧产品间保持一种延续性。显然，我们推出的新车不会受到多变的潮流所影响。”前宝马首席设计师克劳斯·路斯于1982年E30 3系亮相时曾经到。
◆ 操控王——第七代宝马3系标轴版 ◆
1998年的E46第四代宝马3系车型，非设计部门的职员最初并未看出新老款有何区别，时任首席设计师的邦格就让同事做了一个供比较的模型，只需按一个按钮，模型便会在新旧3系之间切换，将差异尽可能地表现出来。“也许大众不会在意某一根线条是否变化，但当所有线条的变化集合呈现出来时，这就是全新设计。”邦格曾这样说过。
来到当下最新第七代宝马3系标轴版，细节变化仍旧是主要着墨点，新车围绕着“闭合”原则展开了新的演绎方式，例如在“双肾”格栅之间，新设计以镀铬串联起格栅两边，全LED大灯组造型亦在向E46致敬，在中间留一缺口，使车身前脸表情更犀利。
过去宝马3系还有一大特点——短前悬+短车尾，这般做法除了能使车身侧面看着更运动，更重要是使车轮尽可能布置于车身的四个角落，完美呈现50：50前后配重比。前宝马开发主管沃尔夫冈·赖茨勒曾说过，“短悬垂是BMW风格，我对它的着迷常常让封装工程师发疯。”值得一提的是，赖茨勒被称为20世纪下半叶世界上最具才华的汽车开发主管，其一手铸造的宝马风格已然成为了标杆典范，如今出于CLAR平台的全新3系仍旧延续了50：50前后配重比和短悬垂等特点。
再者，宝马CLAR模块化平台的延展性亦体现于这台全新3系标轴版，其尺寸较之现款标轴3系大幅提升，长宽高达到了4709x1827x1442mm，轴距2851mm，其中车长和车宽分别增加了59mm、11mm、轴距多出41mm，高度则下降了12mm，风阻系数也从0.26Cd降低至0.23Cd，再辅以减重55kg的特点，新车的2.0T高低功率版均能满足最严苛的欧6排放标准。
内饰方面，新车交出了全新的设计方案，其较之现款下调了10.25英寸悬浮式中控屏的高度，并通过黑色面板的搭配，使其与12.3英寸全液晶仪表看起来像是一整块的贯通式屏幕，再辅以向驾驶员偏置的中控台设计，这些做法都是践行着“以驾驶员为中心”的原则和加强包围感。此外，全新3系还搭载了支持OTA空中升级功能的第7代iDrive交互系统；后视镜前侧集成了ConnectdDrive摄像头，以实现车道识别等驾驶辅助功能；集成式喷嘴的雨刷臂，加快拭去喷水后带来的模糊度。
全新3系变化稍小的是动力部件和底盘悬挂，继续沿用了现款的B48 2.0T高低功率发动机及8AT变速箱，但得益于优化直喷系统的燃油喷射压力、气门正时和升程技术，新车最大功率增加了6马力，峰值扭矩多出50牛-米，其中2.0T低功率版的最大功率184马力（135kW），峰值扭矩300牛-米，百公里加速7.2秒；高功率版则为258马力（190kW），峰值扭矩400牛-米，百公里加速仅需5.8秒。悬挂方面则继续沿用了前双球节式+后多连杆独立悬架，不过一些部件采用了铝材，为整车减重7.5kg。
整体而言，全新一代宝马3系的进步相当明显，这还只是海外版本，未来国产长轴距版或将直逼3米大关。再者，参照国内奔驰C级将更换1.5T混动系统，未来国产3系或同样步其后尘。值得留意的是，现阶段宝马透露明年夏天将推出插电混动版3系，其纯电行驶里程为60km，普通模式下最大功率252马力（185kW）。此外宝马还将增加一项Xtraboost超增压模式，启用后最大功率可达到292马力（215kW），百公里加速只需6秒。
◆ 公路SUV之王——第四代宝马X5 ◆
当年宝马推出首代X5时，其实德国人并不容易下决定，最大的困难在于其时BMW收购了罗孚、路虎、MINI等品牌，尤其需要不断注入资金去复兴罗孚，而罗孚也一度几乎拖垮了宝马。另一方面，BMW内部也在犹豫是否推出与运动精神关系不大的运动型多功能车，后来眼见美国SUV细分市场的需求日益增加，这才正式启动SAV计划，从而于1999年正式推出第一代宝马X5。时至今日，前三代X5的全球累计销量已突破220万辆，这大概是宝马最初未曾预料到的结果。
有了这般群众基础，再加上为了尽快向CLAR平台靠拢，宝马忽略掉第三代X5的中期改款直接换代，其前三代车型的推出节点均比奔驰GLE（前身为M级）晚两年，然而全新第四代X5则与新一代GLE直接对话，继而有了这次在巴黎车震上的“双雄会”。据悉，新车将于今年年底正式在华上市。
《体验宝马》里曾提到，“在BMW内部，时任首席设计师的邦格常说的一个词就是‘BMW气质’，简而言之就是当你看到一辆宝马车，哪怕它距离你有20码远，甚至它是新款设计且没有挂宝马Logo，你也能把它认出来。如果蒙上乘员的眼睛，凭感觉也能摸出它就是辆宝马。”
这次全新一代宝马X5选择与3系同台亮相，两者设计自然有不少共通之处，例如都是以镀铬来连接“双肾”格栅和横条式雾灯等，不过X5继续沿用了宝马SAV系列的“闭眼角”，3系则维持着轿车的“开眼角”，两者各有特点。值得注意的是，全新宝马X5还采用了照射距离达500米的激光大灯。
全新一代宝马X5采用同为12.3英寸的悬浮式中控屏和液晶仪表盘，提供第7代iDrive交互系统、无线充电、HUD抬头显示等。还有两点细节比较打动用户，新车提供了可支持制冷和保温的杯架、水晶挡把和iDrive控制区，这些特点无不在彰显宝马X5该有的旗舰本色。
与定位有着莫大关联的还体现于车身尺寸，新一代X5三围4945x2004x1791mm，轴距2975mm，车长和宽度分别增加了36mm、66mm，高度拉伸了19mm，轴距则加长42mm，但还是比新一代奔驰GLE略小些。
对于新车的尺寸变化我们要结合其他方面来看，现款X5最大提供20英寸轮毂，反之新车xLine版可提供21英寸轮圈，M Sport车型更是达到了22英寸。大尺寸轮圈意味着抓地力更强，即便对于定位高价和高端的X5，宝马亦未忽视其驾驶感受。虽然大轮圈+防爆胎会放大颠簸路段的体感，但新车除了标配xDrive四驱系统，还可选装高低可调的空气悬架。
全新X5的空气悬架在Off-road模式下可调高度范围达80mm，且能根据驾驶模式和车速智能调整高度，例如采用Sport模式或时速超出138km/h时，悬架会自动降低20mm。此外新车的四轮转向系统在60km/h下入弯时，后轮会与前轮实现反向转向，60km/h以上则保持同向转向，进一步增强了操控灵活性，宝马绝不希望只成为“沉闷无趣的舒适工具”。
另一方面，新车继续沿用了现款X5的前双叉臂+后多连杆底盘悬架，动力则将提供3.0T直列六缸和4.4T V8双涡轮增压发动机，前者最大功率340马力（250kW），峰值扭矩450牛-米；后者最大功率462马力（340kW），峰值扭矩650牛-米，均匹配了ZF的8AT变速箱，动力水平与奔驰GLE不相上下。
不过新车的提前换代本以为能赶上好时候，结果却遭遇中美贸易战，原产于美国宝马工厂的现款X5因此被迫提价3~4.5万元，未来新车市场走势如何，将很大程度要视乎政策空间变化。
总结：赖茨勒曾表示有两个词语统治着宝马的哲学，“始终如一”和“梅赛德斯-奔驰”，如果要用一点来归纳宝马的成功，那就是“始终如一”。他还进一步强调，“在几十年里无论我们做什么，目标都是保持延续性，我们总说宝马不会推出一款连自己也不喜欢驾驶的车，这听着很简单或微不足道，但这就是我们的哲学”。
无论从全新一代宝马3系或X3的设计和驾驶功能来看，我们都能看到其哲学理念一直延续至今，这大概就是BMW品牌得以持续立于金字塔顶端的法则吧！
