德系、日系、美系、韩系，这些车系在中国占据了合资车或进口车的90%以上，很多车系进入国内之前都进行轴距加长，尤其是德系表现最为明显，为什么会出现这样的情况，我觉得有以下几点主要原因：
第一，中国家庭人多，我们有14亿人口。
第二，一个家庭一般只有一辆车，这台车要满足接小孩、上下班、买菜、旅游、装东西等等，承载的功能非常多。
第三，国人的审美和面子，大车总比小车有派头，大车总比小车好看，这是普遍共识。
第四，美系本来就比较宽大，日系善于偷空间，德系如果在进入国内之前不加长，竞争力肯定不行，所以德系在进入国内之前普遍加长。
大概也就是这些原因吧……欢迎留言区补充~
下面来了解下汽车是怎么加长加宽的：
汽车加长轴距的做法通常是在B柱靠后的位置截断后整体后移，因为这个位置是改动最小，截断后最好接上的位置，加长轴距为为影响整车参数，包括前后轴荷，质心位置都会发生变化，对与转向会影响最小转弯半径，如果悬架和专项匹配不协调，需要重新设计转向拉杆断开点。当然也会影响前后制动力的分配，需要重新对ABS或者比例阀重新匹配，对于悬架，会影响纵倾刚度和纵倾角。
至于加大轮距，通常的做法是加大轮辋偏置距或者单侧悬架整体外移，保持相对硬点不变。
在成熟底盘上可以加长，加宽。加长对操控影响不大，加宽对操控影响很大，需认真校核，一般国内同平台拓展车也基本是采用加长轴距和轮距来做，具体更改还是要按车型来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度，来决定是否需要以及改变程度，这个不是空谈，影响的原因有很多，如轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。
通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计，这个可不是动或不动那么简单的。
而换了宽的轮胎后，轮胎的接地中心与原车不一致了（除非轮毂的ET调整）， 那么汽车悬架的几何尺寸也就有相应的变化，可能会导致：
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轮胎磨损加剧，尤其是转向时候；
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胎噪大了；
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油耗高了；
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轮胎变宽，与地方接触面积大了，高速车会稳定一点；
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轮毂也大了，轮子转动惯量大了，加速能力可定不如从前了。
