如果说到宝马电动车，可能你会第一时间想到宝马的i3、i8又或者近年来国内销量可观的530Le插电混动、X1Le插电混动等车型。但其实宝马这个百年车企早在46年前，就开始布局研发电动汽车了，宝马的电动车造车史甚至比肩电动车发展史。
BMW 1602 Electric (1972)
1972年东道主德国在慕尼黑承办了第二十届夏季奥林匹克奥运会，同时这是马拉松历史上的第一次直播，宝马电动车的第一次领跑。
这也是为什么现在的i3车型，频频为世界各地马拉松赛事领跑，以历史为榜样。
1602e 基于当时的3系平台打造，不同于现今电动车的前盖内的储物空间，1602e 的前盖下简直塞满了铅酸电池（充电时需要取下），还有一个最大输出功率为32kw的电动机。
由于当时的电池技术还不够发达，60公里的续航里程，而电池的重量却已达到349kg，实车的表现和当今不可同语，但宝马的前瞻意识令人敬畏。但次年，1973 中东石油危机爆发。
BMW LS Electric (1975)
LS像是1602e后的衍生品，碍于技术的局限，又始终追求进步的可能性。LS Electric 配置上与1602e相似地采用了与博世合作研发的直流电机加上 10V 铅酸电池的组合，但这次终于完美补上充电接口不再需要搬动电池充电了。但补得上接口，却补不上充电难题，LS Electric满电耗时高达14个小时，加速性和续航里程仍然无法和汽油车相提并论。
Electric BMW 325ix (1987)
这辆没有排气管的E30宝马3系就是Electric 325ix，严格意义上说这辆车才是宝马前驱车型的鼻祖。时隔12年，德国人这次找到了瑞士帮手ABB携诚意之作——钠硫电池组。相比较之前的铅酸电池，钠硫电池具有3倍的能量密度，且更轻便。此举带给宝马电动车历史意义的突破，这台电动325ix单次充电续航里程可达150km。
测试成功后，机智的德国政府把这个车型揽入怀中，更多车型被生产为旅行车效忠于德意志邮政和其他政府官员使用。而这台纯电动325ix正是宝马车史上的第一台前驱车型，由全轮驱动改装单电机前驱而来。
BMW E1 (1991)
如若有人说2系旅行是最丑的宝马，我想E1第一个站出来不答应。但别看E1它样子奇怪，其实还是宝马i3的鼻祖呢，是宝马第一款为电动而生的车型。
钠硫电池让宝马电动车项目组尝到了甜头，这一次又加上了氯化镍电池的增程，使这台法兰克福车辆露面的 BMW E1可在城市中行驶200km且最高时速达 120km/h ，这可是在1991年。
轻量化的设计和简约座舱，哪怕是在今天，依然是未来汽车设计的发展趋势。可惜概念车型E1并没有被宝马开发量产，却也为将来的i3到来做了里程碑式的铺垫。
BMW 325 Electric (1992-1997)
宝马与德国政府一直高度配合发展工业，90年代中期，3系被选中作为德国联邦研究院的测试车型。期间参与测试的25台3系，尝试装载那时最前沿的镍镉电池技术。最终研发出的325 Electric不但拥有150km的可观续航里程，还实现了40分钟充电75%的快充能力。
宝马 E1提出了宝马电动概念的启蒙，而325 Electric的诞生，大幅缩短的充电时间可谓是宝马电动车实现工业化量产前的重要一步。
Mini E (2008)
MINI E的项目组是宝马集团第一次把电动车推向公众，超过600台的MINI E采用以租代购的形式出现在欧洲与美国，35kWh的电池组加上150kw驱动电机驱动这台小车上绰绰有余地。
值得一提的是，这是第一次锂电池组在宝马电动车上的使用。锂电池技术的成熟，使得轻量的电池拥有更高的电量，这台MINI E有超过200km的续航里程，在专用充电桩，仅需要3小时就能完成充电。同年春天，Elon Musk开着第一台Tesla在一号公路望着星辰大海。
而在去年宝马发布了MINI E新车，将采用与宝马i3相同的动力系统，电动机最大功率达到170马力，最大扭矩为250牛米。新车将于明年量产上市。
BMW Active E (2010)
沿用的MINI E的技术理念，2010年底特律车展BMW Active E应运而生。选用了最易操控的1系，125kw的驱动电机，经典50/50前后桥配重比，使得身负360kg电池组的Active E可以在8.5秒内完成百公里加速，续航里程超160km。
相较MINI E低调的研发和宣传不同，Active E天生骄傲地被高调曝光，且以Active E作为测试车，公布了BMW的下一步量产计划——全新子品牌 “i” 。
BMW i3（2013）
全新的子品牌 "i" 在 2011 年发布后，2013 年即推出了量产车型 i3 与 i8 。
BMW i8（2013）
百年以来，BMW都以发动机技术、底盘调教、驾驶乐趣来获得Bimmer的钟爱，不同于过去的电动车领域尝试，子品牌 "i" 是决心重塑，i3与i8以概念车的姿态完成量产，不只是在原车型上进行改装。
虽然i3只是200km的续航里程无法阻挡Model 3的洪荒订单，Model S两倍售价的i8百公里加速也不尽如人意。但是电动车的变革非一朝一夕，百年造车经验的累积也不止一砖一瓦。即使是电动出行，即使电动车贩卖的是一种生活方式，但归根结底人们依旧渴望着一台极具驾驶乐趣的电动车。
去年宝马低调地发布了新能源战略升级的消息，宣布旗下所有品牌车型都将在燃油版之外生产纯电和插电版本，与此同时宝马的下一代平台将具备能同时生产电动车和燃油车型的能力。到2020年，宝马的下一代产品构架中将会有更多的纯电汽车出现。
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