前不久成都国际车展上全新宝马X4上市了，厂商指导价为46.68-59.98万元。可是它的现款车型实在没什么存在感，就是一个缩小版的X6。但官方却告诉我偶数车型才是X家族的核心车型，那X4岂不是核心中的核心？事实是这样的吗？我们今天就来好好说一说！
说起宝马的X家族，人们第一反应都是“大哥”X5、刚刚上市的X3，甚至高端土豪的专属座驾X6，X4仿佛没有什么存在感。确实，在第一代车型2014年上市之后，它更多的被戏称为“小X6”。不过此次全新一代X4上市时，官方给我们传达的信息为，偶数车型（X2、X4、X6）才是X家族的精髓，反而满大街的X3和X5看来还不够“宝马”。真的是这样吗？难道X4是翻身做主人了？
此次全新车型上市后，X4能否一改之前国内市场的“颓势”，紧跟全新X3的步伐，并开创一片属于自己的天地呢？那咱们先从外观变化看看。
外观
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和X3同平台的X4，此次全新换代后外观的变化肯定是家族式的。例如：更突出的双肾格栅。头灯的造型也仅仅是一次“微整形”级别的“手术”，和格栅不再是一体式设计，成为了独立的设计单元，俗称的“开眼角”不见了。新车的LED头灯拥有智能自适应功能，能够在不同环境下自动调节。下方的LED雾灯也从之前的圆形变成更锋利的直线造型。
不同M套件的差别在于格栅的颜色（M套件为黑色、M越野套件为银色）和保险杠饰条的颜色。个人更推荐M套件版本。毕竟X4的定位更适合用运动元素来武装自己，而非跨界甚至越野元素。
车身尺寸的改变不大，总体还是往更加“低趴”的感觉上发展，整体上新车更矮，更宽了，更长了。轴距和X3完全一致，为2864mm（+54mm）。叶子板处两个套件版本均有M的LOGO，不过下方的导风口是封死的，只能起到美观的作用。此次体验的车型为M越野套件版本，因此车侧饰条与车身异色，更突出越野的感觉。两个套件版本的轮胎也不同，越野版本为普利司通Alenzan，而纯正的M套件则是更注重公路性能的P Zero，不过轮毂的样式没有差别。
车侧最大的变化来自X4最具特征的溜背线条，全新X4车顶和后备厢的线条过度比现款X4更加自然流畅，车尾的造型也更突出层次感。总体来讲，要比车头的变化更大，也更符合个性Coupe造型SUV的调性。全新架构下的车身减重50公斤。通过性方面，最小离地间隙为204mm，最大涉水高度500mm，接近角离去角为25.7度，离去角为22.6度，通过角为19.4度。
尾灯采用了熏黑全LED立体悬浮式设计，造型为经典的L型，在X4身上反而更出彩。尤其是在进行了更扁平化的设计后，比X3、X5的L型尾灯看起更加和谐。身为运动车型，排气尾喉的样式也同样重要，形状和摆放位置都与现款车型不同，方形改为圆形，单边双出改为双边双出，这些细节的改变均为了让全新X4看起来更像一台有一定性能趋向的SUV。
行李箱容积为525L-1430L，后排座椅支持424比例放倒，多功能挂钩，捆索道轨均有配备。说到新车尾部的点睛之笔，那肯定是车顶的M扰流板，能在SUV上看到如此高性能的设计，就可以一眼看出X家族与普通SUV的差别在哪儿：那就是更加运动化的设计。
内饰&空间
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内饰部分大家已经非常熟悉了，毕竟在全新X3身上，我们已经领略过了。不过作为M套件车型，M方向盘、M座椅全系都是标配，所以买M越野套件车型的消费者，别怕你们不够M-Power。
从宝马X3上，我们已经对全新X家族的内饰设计有一定的认识。在尽可能的保持驾驶者至上的理念之外，宝马也开始学着用科技武装自己，例如五维的智能人机交互系统（10.25英寸屏幕、热敏按键、自然语音识别系统），智能触控钥匙、互联功能（wifi热点，无线Carplay）。
不过在全新宝马X4，乃至整个宝马家族身上，这些科技配置最后都是为了你能够拥有更好地驾驶体验而存在的，并非简单的炫技，本质上还是追求更纯粹的驾驶体验。中控地台两侧腿托的加入，可视为它和X3在车型定位方面的差异性。
0.82平方米全景天窗、11种氛围灯、8种香氛，可惜后排独立空调无法调节风量，后排毕竟不是X4受众所关心的，所以说中规中矩的表现也是可以接受的。
动力&动态
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25i车型动力参数为184匹马力、290牛.米比现款多出20牛.米，官方破百时间为8.9秒。30i车型参数为252匹马力、350牛.米，官方破百时间为6.8秒，而且后者车型驾驶模式还多了一个Sport plus。所以选车的时候别犹豫，直接上30i车型！
此次体验的是25i车型，高速路段可以感觉到动力还是有些不够运动，毕竟能买X4的消费者，驾驶风格上还是爱追求一些刺激的。所以车重达到1800KG的宝马X4还是需要更强的动力（2.0T高功率），如果你不是把X4定义为通勤用车的话。
全新X4的转向手感，大家肯定比较关心。毕竟宝马这几年的转向手感，越来越轻盈，全新X4也不例外，所以需要大家继续适应一下。不过好消息是，现款很多车型转向初段比较粘滞的手感改善了。
但是25i车型，在不同驾驶模式下的动力输出特性和转向阻尼的变化并不大，可以说它在舒适模式下的动力输出就已经足够得心应手，这也算是对他动力系统最大的褒奖了。毕竟驾驶员并不会每次上车都记得把模式调节成Sport，默认的模式才是最能体现一台车特性的一个关键点，这算是宝马整个家族车型的优势所在：天生运动。
底盘肯定要比X3硬朗，不过低速时大小震动的过滤还是比较柔和，舒适性不错。如果你把它当做一台有些性能取向的SUV来看，避震器压缩到底时，那“最后的一丝倔强”就不会让你一脸不解了。此次山路体验的车速并不快，所以极限状态下全新X4底盘的表现不得而知。不过在出弯准备回正方向时，回正力度还是稍显有些不够自然。回想一下阿尔法罗密欧Stelvio的手感，宝马X4确实不够犀利，没有快刀斩乱麻的快感。不过车头的指向性和车身的跟随性方面，宝马X4依旧是业内顶尖的水平。
总结
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四年前，宝马X4来到我们身边。那时，它有些太过于超前也太像一台缩小版的X6。不过，四年间这个细分市场中出现了GLC Coupe，甚至保时捷也不甘寂寞的发布了Macan，这些车型对于中型尺寸SUV的市场宛如一股清流。在动态部分可以足够有激情的同时，还能兼顾空间和面子，既然当年是你开拓了这片疆土，那宝马X4现在就来征服这里吧。
