BBA三强的激战又随着新能源汽车行业的兴起而爆发。
这场没有硝烟的战争，早在2017年奔驰宣布将在2022年后全面停产传统燃油车； 宝马计划2025年前推出25款电动化车时就已埋下了伏笔。
而今年2月份奥迪与一汽合作推出国产化纯电车的消息一出，更是加剧了三者竞争的激烈程度。
毕竟在双积分正式运行，自主品牌大力“换血”的今天，谁也不想莫名奇妙的被自主品牌弯道超车，占据市场。
因此就在奥迪宣布国产纯电车之后的几天，宝马与长城合作生产MINI电动车、戴姆勒投资119亿与北汽合资共建新能源生产基地的消息也不胫而走。
选在这同一时间点，不知这是否是三家有意而为之，但可以预见的是这场豪华巨头争夺新能源市场的战争在今年算是正式打响。
BBA的新能源布局
俗话说：“将才不打无准备之战。”既然已打算全方位进军中国新能源市场，各家自然早有所有准备。
三者之中，宝马应该是最先布局新能源市场的企业。
在2007年就启动了名为“Project i”的纯电动车项目，并于2013年推出宝马i系列进军中国市场。
随后又与华晨联合推出宝马X1新能源、宝马5系新能源，不断地扩充自己的新能源产品矩阵，积累用户和口碑。
由此带来的好处也显而易见——宝马在2017年新能源车销量突破10万辆，同比增长65.6%。
奔驰的打法就没有宝马来的激进，他们先是采取比较稳妥的方式对中国新能源市场试水——选择与比亚迪合资成立腾势新能源汽车公司。
但不幸的是，腾势的市场表现不尽如人意，从而导致奔驰失去抢占市场的先机。
为了弥补这一缺憾，奔驰不得不加大投资力度，建立MEA纯电模块化平台打造全新的子品牌——EQ，并利用前文提到与北汽共建的生产基地，助力旗下的EQ系列车型国产化。
同时还计划在全球建造6座工厂，用来实现到2022年时要推出超过50款新能源汽车，占据总销量25%的豪言壮语。
而相比与宝马奔驰的前瞻性布局，奥迪则就慢了许多。直到2017年才开始与一汽开展新能源领域的合作，首款纯电SUV奥迪e-tron也要等到2020年才能国产，比奔驰EQC国产化慢了整整一年。
看到这可能有人觉得奥迪这种后知后觉的状态似乎有种“战争未打，先丢一城”的感觉，但在我看来实则不然。
凭借着大众集团化战略，奥迪和保时捷联合开发了全新的电动车平台PPE，未来新能源高端车型都会基于这个平台打造，能够节省30%的成本，这无疑让奥迪未来的车型更具竞争优势。
因此从长远来看，奥迪的后期发力不容小视。
宝马领先但优势不大
目前就BBA的布局情况来说，宝马的前瞻性布局确实给其带来了不错的优势。但这看似美好的布局，却存在一个弊端。
也就是宝马目前在售的新能源主力车型大多都是油改电而来，不像奔驰EQC和奥迪e-tron是重新设计过的车型。
因此等到奔驰奥迪完成布局后，宝马产品力的劣势就会突显，先期的优势自然也就变得微乎其微。
而且奔驰和奥迪也有其他的反超资本。
比如奔驰要在2020年前要发布超过50款新能源车的战略，要知道一旦如此多的车型进入市场，奔驰可以切入各个细分市场，所形成的密集火力和冲击力是宝马奥迪阻挡不了的。
而奥迪这边也可凭借着PPE平台节省成本的优势，再次采用燃油车时的策略，以更低的定价来突显性价比，打击宝马奔驰，再加上大众集团背后的支持，新能源汽车发展潜力也是巨大。
所以总的来看，宝马虽是占了先机，但如果后期没有再输入更具有产品力的车型的话，奥迪和奔驰则就要后来者居上。
BBA还能三国鼎立？
但是新能源车市场的竞争可不比燃油车市场，特斯拉、国内的老牌自主品牌以及造车新势力企业也都在虎视眈眈的盯着这块大蛋糕。
在我看来BBA就好比三国里的魏蜀吴，虽说前期兵力强盛，可后期一旦决策失误，就免不了要被晋朝乘虚而入。
而至于谁能成为晋朝突破BBA的壁垒？又或者是BBA改写历史继续三足鼎立。这个只能交给时间来决断了。不过我倒是十分期待这场新能源大战，山雨欲来风满楼啊。
