有时可以在网上看到这样的话：
“觉得自己车动力弱？随便刷个ECU或者来个外挂电脑就能把动力提升好多。”
“傻子买车才买高功率的，买个低功率回来自己刷个ECU就成高功率了。”
今天，我们来用最通俗易懂的文字解释什么是刷ECU和外挂电脑，相同发动机的低功率版和高功率版是不是就只差一个程序！
什么是ECU？
ECU的全称有两个，一个是Engine Control Unit，另一个是Electronic Control Unit。而我们通常所说的ECU就是这个Engine Control Unit（引擎控制单元）。它是用来专门控制发动机燃油混合比、点火正时及转速等相关表现的电子控制单元。“刷ECU”就是通过调整ECU从而达到可以增强车辆动力、清洁排放、提升燃油燃烧效率等目的，同时它也称作ECM（Engine Control Module）。
Electronic Control Unit（电控单元）是包含多个次级电子控制单元，包括有发动机控制模块、传动系统控制模块、制动控制模块等，我们通常所说的ECU就是Electronic Control Unit的一种。
总的来说，发动机的一切动作都是听ECU指挥。
什么是刷ECU？
ECU拥有一个ROM（只读存储器），里面存放着已经写好的各种识别和指令程序。当发动机传感器将节气门开度、曲轴转速、氧含量等信息以电信号的形式告知ECU后，ROM会自动将电信号与故有程序进行对比运算，最终下达指令，指挥发动机相应行为。
而刷ECU，实际上就是重写ROM里的程序，改变其运算法则，从而实现对发动机产生不同的指令。
什么是外挂电脑？
简单来说，外挂电脑会将本来要传往ECU的信号拦截，改变信号后再传给ECU去执行，也就是说有了外挂电脑后下达指令的不再是ECU自己。
通常外挂电脑有两种，替代式和欺骗式。
1、完全替换。把所有ECU模块、传感器、喷油器等传感器和执行器全部换掉。这种外挂方式适应性最强，和软件相互配合，几乎可以改装所有发动机，可以调整的参数多。
2、ECU替换。这种替换只针对特定的发动机型号，利用原有的传感器和执行器，替换原厂的ECU模块。
3、欺骗式。通过模拟或者数字电路将特定传感器的输出，或者是特定执行器的输入进行欺骗式修改。网上卖的那种骗人的东西，像油门加速器这样的就是最简单的外挂电脑，它是通过改变油门信号来达到加速的目的。比如说油门只踩到三分之一，它给ECU传递的信息是踩了全油门了，所以动力会比之前踩三分之一时要强很多；但如果你再深踩，会发现没变化了。
外挂电脑和刷ECU哪个好？
由于ECU有厂家的层层加密并不容易重写，所以才有了外挂电脑的存在。如果仅从改变发动机性能的角度来说，外挂电脑是一定不如刷ECU的，但是外挂电脑依然有很多相较于刷ECU的优点：比如更易恢复原厂设置、不影响原厂质保、技术门槛更低更易安装、通用性强等。
当然缺点就是：性能改变不如刷ECU大；不能解除限速以及不能配合过多的硬件改装。
刷ECU 的优点：除了能在原机械状态下更大幅的提升动力输出外，还能通过改装硬件得到更大的动力性能。
刷ECU的缺点：首先原厂质保没有了；其次，刷了ECU之后，有些机械部件不得不变，因为升级了性能之后很有可能会超越该车承受范围，从而损伤原有硬件，影响安全性；油品也需要升级，因为升级ECU后必然会将点火提前角提前以达到最佳点火角度。
回到问题，这两个相比哪个更好？没有更好的，只有更适合的。外挂电脑比较适合相对来说比较保守，只想轻度改装，提升一些动力即可的消费者；而刷ECU，适合喜欢重度改装的玩家。最后说一点，无论是外挂电脑还是刷ECU，对于发动机的使用寿命都是有损害的，除非是原厂推出的刷ECU的改装包或者性能包之类的东西。
同一发动机的高功率和低功率版就差重写个ECU？
一个车型的低功率版和高功率版，即使它们真的只差重写个ECU，这两个车型除了在动力性能上有差距，在其余的科技配置、机械配置上也会有差距。比如奥迪A4L的低功率和高功率版，别的科技配置不说，高功率都是四驱的驱动形式，顶配的低功率也只是前驱。
其次，相同车型的高低功率版不一定只是差重写ECU，在发动机的一些零配件上也不一样，尤其是对于那种马力数据相差很大的车型来说，更是这样。比如原来的宝马320和328，虽然都是N20B20发动机，但是它们的很多部件如：散热水箱和中冷器有明显的差别，发动机活塞的形状也不相同。
（来源：12缸汽车）
