随着年轻一代消费者逐渐成为市场的生力军，他们对个性化和独特性的追求愈发明显，但纵观满大街上跑的汽车，无不例外都是汽车热销榜上的车型。因此，为了彰显个性，年轻一代消费者开始会把目光投向小众车。
顾名思义，小众车就表示愿意为此埋单的客户很少，口碑也难以反馈。这样的话，小众车值得买吗？
为什么会买小众车？
关于小众车的定义分为两种，一种是与生俱来就是小众车，它具有明显的标签化，并且只为了取悦一小撮消费者而诞生，如牧马人、福特Mustang、阿斯顿马丁DB9等。另一种则是被动成为小众车，这类车型在推出之初就是为了迎合主流市场，但由于定位错误或缺乏市场竞争力等因素无法讨好广大消费者而沦为冷门车型，如英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L、等。
其实，部分消费者是为了满足使用需求而选择小众车。如一些越野的爱好者，由于经常在非铺装道路上进行驾驶，他们会选择像牧马人、帕杰罗等具有越野标签化的小众车。而一些追求动力的消费者，他们会选择牺牲空间，选择高尔夫GTI、尚酷等小钢炮。
另一部分消费者则只是为了满足个性而选择小众车。以个人经历为例，早在五年前准备购车时，预算35万在一线豪华品牌里选择绰绰有余，可当时看到满大街的奔驰C级和宝马3系，心理总有种抗拒，不想人云亦云，想找辆在芸芸众生中能凸显自己不一样的车型。因此，为了小众而小众的我选择了一辆进口的Q50。诚然，开着这辆Q50确实能满足我个性的需求，开着大街上总会吸引一班吃瓜群众好奇的目光。
想说爱你不容易？
可不管怎样，对于以上两种小众车，消费者都会有种想说爱你不容易的感觉。首先，对于小众车来说，找地方修车也是一个大问题。一般情况下，对于热卖的车型，如果车子发生一点故障，基本可以在路边的维修店找个师傅就能处理好，但对于部分小众车来说，这可不行。一般维修店的师傅对小众车接触不多了解甚少，也不敢贸然去尝试，一般还是建议车主回4S店进行维修。而且像DS5这样的小众车，目前全国经销商约有64家，在三线城市中基本没有。因此，一旦出现问题，要修车可是件麻烦事。
除了找地方修车难以外，配件昂贵也是小众车的致命伤。由于小众车相对冷门，在市场上很难找到这些车型的配件，所以当汽车发生故障时，不得不去求助4S店。再以亲身经历为例，在购入Q50的第三个月，轮胎不小心扎破了，幸亏使用的是防爆轮胎，能行驶好一段距离。可是，我找遍了周边的轮胎店，都买不到原配的轮胎，无奈之下，只能打电话到4S店找拖车，并花高价在4S买配件。
此外，小众车在二手车市场也不一定吃香。要知道，本来新车买的人就很少，那自然而然，在二手车市场也很难找到买家。因为一般二手车买家在选购的时候除了考虑车型接受度的问题，更多会在乎前文提到的售后问题。在一定程度上，小众车的二手买家要承担的风险值会更高，毕竟车龄上去了，故障几率会更高。
除了二手买主难找之外，小众车的保值率会偏低。根据二手车市场行情，一般大众车型进行二手车买卖时，3年的车残值会在55-65%，6年的车残值在40-50%。但对于一辆小众车而言，会比这个常规数值普遍低上5-10个百分点。以斯巴鲁与丰田旗下车型为例，虽然同为日本车，在质量方面都得到消费者的认可，但斯巴鲁毕竟太小众，所以同样年限同价位的丰田车型会比斯巴鲁卖得好价钱。
仅仅追求个性的消费者，该如何选择？
显然，购买小众车需慎重考虑。但对于仅仅为了追求个性而一意孤行的消费者，还是能给出点建议。
首先，不要选择过于冷门的品牌，如西雅特、DS、纳智捷等。要知道，这些冷门品牌的4S店在一线城市都少见，更不用说在二、三城市。可以选择像大众、本田等大众品牌里的小众车，如高尔夫·嘉旅。这样的小众车既能满足个性的需求，在后续保养维修的问题上也能得到保障。
其次，要选择共享平台下所生产的小众车。因为现今的车型基本属于平台化生产，所以零配件的共同率极高，如大众蔚领，和宝来、朗逸、朗行等热卖车型共享PQ34L平台，它们的配件共同率极高，在市场上都会容易找到，即便修车也不需忍受4S店的昂贵售价。
除此之外，在选购车型的时候应当选择低配车型。众所周知，高配车型虽然配置丰富，但售价还是都比低配车型高出一大截，甚至有些车型的高配能买两辆低配车。可到了二手市场后，这部分差价会严重打折，因为在消费者眼中，预算够买一辆一手车的低配几乎不会买辆二手车。值得注意的是，为了应对突发的事故，建议小众车的车险尽量买全，尤其是不计免赔，这样，即便发生事故也可省下一大笔修车钱。
小结
对于预算有限的消费者，建议还是不要盲目追求个性，选择大众化的车型较为合适。而对于经济状况较为宽松的消费者，可以选择符合以上建议的小众车来标榜个性，芸芸众生中，那不一样的“烟火”也能给马路增添一道风景线。
