那年很精彩，王菲和那英在舞台上唱着相约九八，如沐春风。但这和江桑都没什么关系，他还是吊儿郎当的，和往常一样问候音像店的女老板。
不过这一次，他的余光先停在了橱窗的海报上，然后再向女老板的胸膛扫去。吸引他的海报上用楷体写着“007：明日帝国”。
出人意料的是，江桑并没有被电影里的邦德吸引，也没有被林慧的妩媚折服。他唯独钟情的，是那台被W126围攻的宝马750iL.
Part1
750iL是最后一代标准的德系行政级豪华轿车，进化到第三代的7系除了更大的鼻孔外，依旧与前两代保持着高度的相似性。
如果说是邦德的明星效应让E38火遍欧亚，那么让第四代7系迅速成名的，是来自宝马公司的内部人员：彼时的宝马设计总监克里斯·班戈。
到了第四代7系，宝马迎来了前所未有的改变。除了拉宽鼻孔的传统外，班戈抛弃了上一代7系的经典设计，以往修长的雪茄式造型，变成了臃肿的美式烤肥肠。
“他是一个鬼才”，江桑当然知道班戈，是班戈毁了他曾经钟爱的E38，但也是班戈缔造了陪伴他至今的老伙计，宝马E63.
Part2
E63是复活后的第一代6系，宝马6系的前身要追溯到代号为E9的宝马2000.正是E9让宝马确立了Coupe造型的新方向。
随后的历代6系为宝马贡献了8.6万台的销量，直到在1989年被宝马8系取代。8系算是一台跨时代的跑车，不，按当时的售价，应该叫超跑。
在90年代售价366万元，8系当年刷新了宝马的价格天花板。也许正是因为8系的失败，让宝马至今不再推出售价高昂的超跑。
“时代需要一个变革者，而这个人非得是班戈”，从8系开始，宝马高层决意改变固步自封的造型设计，即使E38当时已经被认为是完美的一代7系。
于是宝马历史上短暂而辉煌的“班戈时代”，以第四代7系轰炸般的市场反应拉开了序幕。而班戈在宝马任职期间的集大成作，正是第一代6系，底盘代号E63.
Part3
“传说，曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作，给车生命。”班戈的原话，我觉得很有必要引用。
可能以现在的目光看班戈的作品，还是带有着一点原始。但如果看当时的奔驰W140，你就能知道班戈的设计不仅仅差的是一代，而是千禧年：一个全新的纪元。
E63是班戈眼中宝马唯一称得上“coupe”的车型，前脸设计来自5系，而整体臃肿冗长的风格却承自7系。
长长的机盖，尾箱巨大上翘的“班戈屁股”，加上班戈为其全新设计的腰线，6系是一台很能区别于其他宝马的车型。
这也正是江桑喜欢E63的地方，“太个性了，这台双门”。说实话，第二代F12/13回归了宝马的理性，却没有了班戈式的惊艳。
Part4
所谓班戈的个性设计，体现在E63的全身。宝马经典的双圆头灯被设计成了灯眉上翘的“鹰眼”，高大的尾箱因为鸭尾的造型显得更加运动。
其实走在大街上看，至今许多汽车的头灯都有类似“鹰眼”的上翘设计，不管是国产还是合资。当然，现在的宝马已经采用了开眼角的设计。
6系作为集大成作，当然不会只表现在造型。首先你要知道它是一台15年前的车，然后告诉你，这台尺寸庞大的GT车重不过1.8吨，百公里加速5.6秒。
一直以来搭载宝马先进技术的6系，为了保证经典的操控，采用了大量的铝合金和复合材质。机盖是铝的，车顶是复合材料，保险杠和尾箱是硬质塑料。
科技方面，6系搭载了idrive驾驶系统、HUD抬头显示、动态驾驶和主动转向系统，6系在低速行驶时掉头只要打一圈方向即可，高速行驶则要更多的圈数。
发动机是当时6系的“黑科技”，采用了双可变气门正时和可变气门升程技术。简单的说，发动机在任何工况下都能达到最佳的动力输出。
因此完全不需要像普通的自然吸气发动机一样通过拉高转速来获得最大功率，6系的6000转，只是车主想听一听V8的声浪而已。
结语
班戈赋予了6系生命，在我认为6系一直是最好看的宝马，却不能赋予6系往日的辉煌。8系让6系沉寂了10年之久，而它的对手们已经成长起来。
奢华的6系，依旧需要高昂的价格支撑。而奥迪推出了更廉价的A7，奔驰推出了E级的轿跑CLS，它们都比6系的竞争力强的多。
在国内，6系以128万的裸车价被束之高阁。大型豪华轿跑本就是一个小众市场，且它的竞争对手们都完成了换代，更何况被自家兄弟6系GT分割市场。
这都导致新车无人问津，二手保值率惨不忍睹。二手车市场上，宝马3系或者5系都是抢手货，6系却像个烫手山芋，2年车龄的价格仅在50万左右，和含税价相比打了个对折。
如今6系coupe的替代者，宝马8系也回到了市场。6系和8系应是作为领先对手的产品存在，但是看过它的竞争对手们后，你就会发现
班戈之后，再无E63
