近几年，SUV在全球汽车市场抢尽风头，主要原因除了外形大气、空间宽敞与多用途等因素外，还有很重要的一点，就是看起来更坚固、耐撞。
毕竟很多人认为相对轿车而言，SUV车型尺寸更大、重量也更大、重心也相对较高，给人以更加厚实可靠的感觉。所以相对轿车而言，应该具有更高的安全性。
当然，也有很多消费者认为轿车重心低、操控性好，自然也更安全。那么，有没有一个科学的标准，来衡量两者的安全性到底谁高谁低？
碰撞测试只能反应车辆的相对安全性，不能反应绝对安全性
如今的消费者对汽车的安全性越来越重视，在买车之前会做很多功课，对汽车各项主被动安全配置也都非常了解。当然，提到安全性，大家最直接的反应应该是各种碰撞测试。不管是中国的C-NCAP还是欧洲的E- NCAP，又或者是美国的IIHS与NHTSA的碰撞测试。总之，获得五星评价的车辆就是安全的。
但是这样的评价真的准确吗？可以说，即对也不对。因为：安全评分的星级代表了一款车在其对应的车型级别内，安全表现是相对出色还是相对差劲。
比如途观L在许多安全碰撞测试中都得到了顶级的五星安全成绩，但是这只代表了它的安全新在中型SUV领域里是拔尖的。但是与其他级别的车型相比，这个五星安全就没有参考意义了。
所有的五星评分，都只代表一辆车在同级别中安全表现拔尖而已。但是对于跨级别车型，比如小型车与大型车、轿车与SUV，同样获得五星的两个车型可能在绝对安全性上有着天壤之别。
况且，中国的道路交通情况复杂，交通参与者的素质差距很大，很多交通事故都非常奇葩甚至离奇，碰撞测试无法模拟或者涵盖。
退一步来讲，一辆SMART车型在碰撞测试中也获得了五星的结果，但是你觉得它这么小的身躯，对车内人员的保护程度能够与同样获得五星安全的奔驰GLS越野车相媲美吗？
死亡率才是绝对安全性的唯一标尺
那么我们如何判别一款车的绝对安全性？目前最权威、最科学的方式就是通过车辆内人员死亡率来评判了。毕竟，这是直接考核安全性的结果，而不是过程。只有死亡率，才能真实的反映出在真实交通（而不是实验室中）车辆的绝对安全性。
目前国内还没有一个权威机构来统计我国每款车型的具体死亡率，但是美国的IIHS却从1989年以来，就这么做了。IIHS全称InsuranceInstitute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。
IIHS这样统计每一款车型的死亡率：每年、平均每100万注册车辆中，驾驶员死亡的数量。有的小伙伴可能会问，为什么只统计驾驶员的死亡人数，为什么不统计乘客的死亡人数？
因为每辆车发生车祸时车内乘坐人数是不定的，很多车甚至没有乘员乘坐，但是每辆车上一定会有一个驾驶员。所以仅统计驾驶员死亡数，是最公平科学的方式。
SUV死亡率比轿车低了大约50%
从IIHS 2017年推出的死亡率报告可以看出，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，而轿整体死亡率为39/100万。其中，在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万。而在多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。可以说，SUV比轿车安全是成立的！
而对于SUV而言，不同SUV死亡率也不尽相同。首先，四驱SUV比两驱SUV更安全，但相差不大。四驱SUV死亡率为22.25/100万，而两驱SUV死亡率为24/100万。
尺寸更大的SUV要比尺寸较小的SUV更加安全。小型SUV死亡率为19.6/100万，中型SUV为17.3/100万，大型SUV为16.3/100万。可以说，尺寸越大越安全。
值得注意的是，尺寸最大的全尺寸SUV却在安全性上表现一般，死亡率为21.3/100万。而全尺寸SUV由于过大、过重，规避事故的能力一般，即便有魁梧的身材，但还是不能保护车内人员的安全。
此外，豪华品牌SUV要比非豪华品牌SUV更安全。在IIHS的报告中，豪华SUV平均死亡率为12.5/100万，而非豪华SUV则为23.1/100万，差距还是非常明显的。看来，豪华品牌车型虽然价格高，但是在安全性上是物有所值的。
死亡率能够反映出在真实交通路况中，车辆的安全性，而不是实验室中做的碰撞测试。这是最直接考核安全性的方法，当然也很具有参考价值。从死亡率来看， SUV死亡率比轿车低了近50%，确实安全性更好一些。
虽然从数据上看SUV确实是要比普通轿车更安全，但不要以为自己坐在“车高马大”的SUV里就放松警惕，一定要严格遵守交通法规，一旦在高速状态下发生事故，再耐撞的车也难保住性命。与其让车来保护，不如靠自己的安全意识保护自己。
