NBA球场上的包工头组合也就是所谓的“三巨头”，其中最让我印象深刻的就是马刺队的邓肯、帕克、吉诺比利的三巨头，明显属于经验丰富组团闷骚型。平时不出手，出手了你就别想走的那种。
但是我们看到那些球队当家球员的辉煌后，总有一群长期坐冷板凳的选手。先发五虎没他们，常规轮转没他们。他们或许是适应不了NBA，或许是个人能力不佳也融入不了球队战术体系。
这些人要么努力等待机会，给球队希望。要么就被裁掉、下放、交易等等。之后可能迎来了新的天空，更可能的是从此沉沦。
除了BBA——冷板凳车型常有
在豪华品牌SUV中，德系BBA一直都是这一级别的三巨头。对于大多数人豪华品牌中级SUV，都是纠结于BBA中的车型怎么挑一款的问题。
其他二三线豪华品牌车型，可能就连入候选名单的资格都没，只能静静地看BBA三家神仙打架。这不未来冷板凳车型中又得多一员大将…
最近一则消息，吉利正在考虑投资19亿美元来发展路特斯品牌。除了感叹它的吉利干爹真有钱以外，我们更关心路特斯将会投产哪些车型？脑子开始回忆，其实早在四年前路特斯就放出狠话，将会进军SUV市场。不过欠了一屁股债的它，属于“巧妇”难为无米之炊。
说到路特斯造SUV在市场的成功几率几何呢？路特斯前CEO Jean-Marc Gales 向媒体保证过，路特斯打造的全新SUV必定是同级别中“最轻、底盘最低、可能也是操控最好，最能下赛道的车型”。这基本上可以看做是路特斯SUV的产品定位方向…
一个相对高端汽车运动品牌开始发力SUV市场之后能成功的有谁？这句话的答案基本上就是保时捷。保时捷的卡宴和Macan的成功主要是得益于品牌、产品力。
造SUV——路特斯对比保时捷
虽然路特斯SUV车型能否量产属于八字还没一撇，但是我们通过路特斯产品定位方向对比保时捷基本能窥探出路特斯SUV的未来至少在中国市场的结局是怎么样。
先说品牌，二者品牌影响力差距甚远。虽然百度百科能查到路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，且曾与保时捷和法拉利并称为世界三大跑车制造商。但这种知名度，显然只存活在科普文章中。
就好比是100个人中，有20人喜欢汽车，这20人中有7个人知道路特斯，只有1个人愿意买路特斯，结果发现他钱还不够。数字比例不精确，但是意思你明白就好了。路特斯SUV发力中国市场，首要解决的是让大家知道什么是路特斯，路特斯有多牛逼。
而从产品来说，虽然在第一代卡宴诞生之前保时捷没有实际量产过SUV的基因。但是依托于当时大众集团的PL71平台打造出了第一代卡宴，与它同平台的车型还有第一代的途锐和Q7。
这时候的卡宴是什么车？总结起来就是保留了保时捷豪华感，接近跑车的操控感，超越以往保时捷车型的空间实用性。
而且底盘较高搭配上四驱系统，有一定四驱非铺装路通过能力。嫣然就一款比较全能的跑车化SUV，运动属性减弱了，但是却换来了实用层面大大提升了N个段位。
而对于路特斯，我的理解它就是超级会“偷工减料”的DIY跑车工匠，它对于跑车轻量化的要求几乎是变态。车身上能打洞的地方绝不放过任何空间，内饰上多用一平方毫米的装饰件都是罪恶，直接裸露出车身的金属才够味。
发动机高温工作能把热感传入到车厢内，这才是属于路特斯车主的独家关怀。比如这款3-Eleven 430，车重只有920kg。装配来自于丰田的3.5L发动机，加装机械增压进行爆改至430马力，0-100km/h只要3.2s。
别以为它只是赛车是这种“原始”的德行，为普罗大众量产发售的入门级Elise车型，车重也才866kg。车内能见到的高科技配置就是收音机和空调，所以路特斯是造纯粹成人卡丁车的，根本满足不了富豪们对于舒适性的追求。代步一小时，从此小姐姐是路人。
论底盘和动力调校很服路特斯，但是造SUV人家还是黄花大闺女。而且路特斯的SUV车型只是和沃尔沃共用包括发动机等部分零件，但是生产平台上并不是CMA或SPA。这样意味着路特斯的SUV车型几乎得从零开始...
而且路特斯造SUV的理念是同级别中“最轻、底盘最低、可能也是操控最好，最能下赛道的车型”。最轻没问题，有能力做到操控最好是你的本事。但是底盘最低和最能下赛道的车型，我就闻到一丝不详的味道。
路特斯想保留自己在赛道运动基于很OK，但是如法炮制在针对民用市场的SUV车型上就够呛了。
底盘最低和最能下赛道，这也就是说明了这款SUV一定是运动属性很浓烈，就一定会牺牲舒适性，如果说多种模式等等一些配置，成本又要上去。
就像烈酒，只是少数人的玩物。路特斯也只是从一种“小众”进化到了另一种“小众”。别听那些人喊着“要极致运动”，实际上极少人愿意买。
如果卡宴只是简单的大号911，消费者为什么不直接买911？想要达成保时捷那样通过卡宴等走量车型来赚钱，继续推动保时捷品牌和911车型的延续发展的良性循环。卡宴必须在塑造豪华的前提下，保留运动标签，并且尽可能地实现全能。
对于消费者来说，路特斯是一个陌生品牌，它在售价没有大幅优惠于同级别车型前提下，它的某个缺点，比如空间、舒适度、内饰做工等就很容易让消费者放弃掉，转投其他品牌车型。路特斯的第一款SUV没有一炮打响，这19亿美元也烧不了多久。
听到一种声音，路特斯的复兴目标是比肩保时捷甚至赶超，我想说你可以去看看阿尔法罗密欧在中国市场的处境...
