我国从2000年开始，仅仅用18年的时间，走完了国外30年治理机动车排放的道路。国五排放2017年1月1日开始全面在国内推行，仅仅3年后的2019年机动车国六排放标准即将在全国开始试点推行。
随着环保大势所趋，国家环保部已经正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。这也就意味着：从2020年7月开始，所有新车上户必须满足新的国六排放标准。
根据工信部下发的公告，国六标准将分两个阶段实施，即国六A和国六B，六B标准更为严苛。据分析：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
要知道，即便是在欧洲，排放标准也没有这么严，根据欧六标准的要求，家用轿车每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，颗粒物不高于0.005g，而国六标准则是0.5g、0.035g、0.003g，比现行欧六标准严苛一倍。
国六第一阶段，从2020年7月1日起，
所有销售、注册登记的新车须符合国六A标准
国六第二阶段，从2023年7月1日起，
所有销售、注册登记的新车须符合国六B标准
而对于深圳广州等一线城市而言，国六的步伐更快。2018年8月14日，广东省环境保护厅发布关于征求《广东省提前实施机动车国六排放标准方案（征求意见稿）》意见的函，决定提前实施第六阶段国家轻型汽车污染物排放标准。
除广东地区之外，北京、天津、河北、山东、河南五省市也将于2019年1月1日提前实施国六排放标准。
聊聊国六对我们的实质影响
买新车时要注意什么？
国标排放过渡期，新车买的到底是国五标准还是国六，要搞清楚。两者在价格上将会有一定差异。同款车型满足国六排放标准价格会高一些，国五新车相应价格让利幅度更大。而受全新国标排放影响，目前的国五排放车型未来进入二手市场将面临更大贬值问题。国标排放在新车的合格证第14项参数上会有体现，买车时需留意。
我该等国六还是继续买国五？
在宝马5系论坛有不少车友讨论，据悉从今年9月往后生产的国产宝马车型将满足最新的国六排放标准，那这个尴尬时期国五的车还能买吗？国六车型或价格让利更少、等车周期较长值得吗？
小编的观点是按照您的需求来理性看待。国六固然是更环保的最新标准，但国五排放的车型至少十年内使用不会受到影响，如果换车周期超过3-5年甚至更长的话，反倒买车时具有价格优势的国五车型更划算一些。但如果换车频率很高，那不妨等等国六。不然刚买不久就转手，因为排放问题一年后被迫贬值并不理智。
国六实施后，国五、国四、国三车会受什么影响？
当年施行国五标准的时候，国二车和国一车就受到了很大的限制，现在排放标准已经升级到国六，国五、国四、国三车的命运将会如何呢？小编猜测：国三：将禁止销售、限制注册和转入，很可能被禁行；国四：将禁止销售、限制注册和转入，被限行可能性不大；国五：将禁止销售、限制注册和转入，不影响正常使用，没有禁行或者限行。
早在2017年全面实行国五标准时候，2005年左右的国二排放、更早的国一排放车辆，在许多一线城市就已经被限行、被引导报废。所以国一、国二的车型现阶段基本已经凉透了。即便一些公里数较少、车况较好的车型还健在，也面临诸多用车阻碍，例如一年两检、处处限行、尾气不达绿标等问题。
所以国六的到来似乎预示着2008年左右生产销售的国三排放车型或将短命了。国三车主看到这里开始头皮发麻了吗？而2011年之后的国四和现阶段国五我认为暂时是安全的，但也终将面临二手车贬值的问题。
限迁、限行引发的二手车贬值问题
二手车贬值问题的根本原因是二手车限迁、限行问题。虽然我国在今年推行了解除二手车限迁政策，促进二手车市场发展，但在执行层面由于各省地市不同情况，对于二手车准入的门槛也五花八门各不相同。
举例上海地区，目前二手车必须满足国五排放才可迁入，江浙沪地区各地市亦如此。但一些内陆省市确实取消了二手车限迁，不论是国几排放，只要排放达绿标即可迁入，具体还是咨询当地车管所为准。
限行是另一个问题，目前国一、国二车型在上海外环以内限行；北京五环内限行等。未来国六的到来势必将国三车型逼上国一、国二车型的老路。所以在国六全面实行前，如果要打算换车，提早处理掉国三车辆可能是一个明智的选择。
濒临淘汰的国三是我们的情怀怎么办？
国三的很多经典车即将面临被淘汰命运，E46、E90宝马3系的部分车型，以及E60宝马5系，同时期的E66宝马7系，这些车目前看来真的是开一天少一天了。其实作为这些经典宝马的拥趸，国标和限行一直让我们很无奈。
但总的来说，这是向好的大势所趋。不论你认为加速推行的国六标准是为了环保、为了刺激新车消费市场或是强制淘汰一部分老旧车，新国六标准的到来都将对汽车厂家提出更高要求，对新车市场、新能源车市场以及二手车市场带来新的机遇和挑战。
国五可以升国六吗？
曾经在国二国三阶段，一些符合国三标准但在国二阶段售出的车型，后期有过国二升国三的案例。依此类推国五可否升级国六排放？答案可能是否定的。因为目前政策层面认可的车辆国标是出厂合格证上的标准，所以到底是国几，在新车出生的时候就注定了。
编者按
最后小编还是希望国家在大力推行新车国标政策的同时，能否多给与一些老旧车生存空间，对国三以下长龄车或者状态极好的老旧车适当放宽限制。不要一刀切的用限迁、限行来至它们于死地。升级老旧车排放环保标准并不是不可行的办法。这些老车它们承载并见证了从2000年开始中国汽车文化逐渐形成、汽车产业的发展壮大，甚至达到辉煌的十几年。这样暗淡离场对于很多经典的车型并不公平。
面对马上到来的国六标准，
你会抄底国五车呢？还是会等待国六？
