这两天一个关于车船税的视频引起了热议
↓
8月初，车船税又有了新的内容，减半或者减免。根据最新政策消息，以下范围内的1.6L排量以下的车型，综合油耗达标的话，能够车船税减半。
而对于新能源车
如果续航里程能达标
可以享受车船税全部减免：
本来车船税免征是一件好事，可以说是减轻了车主的养车成本。但有些车主和网友听到这项消息并不是很开心，主要原因是本次车船税免征的范围太小了！
以汽油车来举例
首先，必须排量必须的1.6L以下，也就是说20万以上车型和部分A级车是不能享受的，即便他们很省油，比如说卡罗拉双擎油耗达标，排量不达标。还是就是车重关系，吉利GE 1.5T 轻混，排量达标、油耗达标，但车重却不达标了。
实际上，真正能满足减半标准的，可能只有polo、飞度这样的小型车。而如今小型车买的人越来越少，不能满足大部分家用车需求。那么，真正能享受车船税减半的车主少之又少。
如此一来，大部分车主自然是抱怨了起来，甚至很多人开始对车船税本身有所疑问。车船税到底是个什么税？干什么用的？平时我也不开船啊？为什么每年都得交？
在古代，就有车船税的存在了。最早对私人拥有的车辆和舟船征税是在汉朝，公元前129年，汉朝就颁布了征收车船税的规定，当时叫"算商车"，"算"为征税基本单位。
当时的征收对象还只局限于载货的商船和商车。公元前119年，开始把非商业性的车船也列入征税范围。法令规定：非商业用车每辆征税一算，商业用车征税加倍;舟船五丈以上征税一算。公元前110年，车船税停止征收。
何为车船税？
按照国家法律上的定义：车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。
也就是说它和使用无关，跟你开不开上路，加不加油无关。只要你有车就得交，每年都得交，其按照车辆的排量进行征收与交强险是捆绑在一起的。跟消费税是差不多的！
车船税得交多少钱？
车船税主要是按照排量来收取，目前有7个档次，价格从360元至5400元：
（1）1.0升(含)以下 60元至360元
（2）1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元
（3）1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元
（4）2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元
（5）2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元
（6）3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元
（7）4.0升以上 3600元至5400元
车船税是用来干嘛的？
究竟这些税收去向如何？用在哪些方面的？这些问题已经存在许久，想完全弄清楚弄明白并不容易。但可以确定的是，车船税是必须交的。对此，广大车主又有什么看法呢？我们一同看看车主们怎么说？
从车主采访结果来看，分为以下几种观点：
例如车主姚先生，对车船税了解的也算清楚。知道这是国家税收的一部分，对于车船税的征收并没有太多看法。
第二类则如周女士一样，他们都清楚车船税。但他们都提出同样的质疑，便是车船税的征收方式，按照定义作为财产税，应该按照车辆价值去征收，但现实中按照排量去征收。都认为需要进行修缮，现在的征收方法存在一定的弊端。
而另外一类车主都表示不是很清楚车船税的定义及征收方法，但表示既然存在过路费这些税，那车船税多少存在有重复收取的问题。而有些车主则表示应该取消，给老百姓减负。
如果将以上三种情况再进行分组的话，对于车船税这项税收，大多数人都是呼吁改革。那专家们对此又有什么观点呢？让我们一起听听他们的意见。
乘联会秘书长崔东树
按财产征收
车船税说到底是财产税，是针对富人征收的税。理应来说不应该按照排量、座位数和车重进行考量。乘联会秘书长崔东树曾在2010年就表示过自己的观点。
面对10年左右的保有期，始终以购车原价为依据较困难，例如房产要评估土地增值等的现价。
车辆不需要考虑现价？ 车本身是一个消费品，一直在贬值。如果每年都按照新车的标准来收取，是不是不公平。年轻群体购车的支付能力不强，很多都是贷款购车，这些贷款购车群体的购车后面临还贷压力，同时还要面临新车的高税收。简单来说：车船税应该根据车本身价值走，越便宜越少。
长城汽车总裁 王凤英
按排量征收车船税存弊端
长城汽车总裁-王凤英曾在2016年的两会提出建议：我国的用车环境与发达国家依然存在较大差距，存在许多不公平、不合理之处。以排量作为征收税费价格的唯一标准存在弊端，理应增加车辆使用强度这一维度以优化车船使用税制度。
对车主来说，即使一年不开车，也要交同样的车船税，这是不公平的。因为不同的行驶里程对道路、环境等公共资源的占用显然是不同的，大排量车有可能行驶里程很少，而小排量车也可能具有很高的用车强度。
简单来说：车船税应该根据车主使用公路资源来征收，如果是经常开的商用车，车船税多收点。反之，只是上下班开车的普通车主，是不是应该少收点。
国家发展和改革委员会价格监测中心首席汽车分析师程晓东
税收调整主要是杠杆作用 意图鼓励节能环保型车
汽车专家程晓东曾在全国人大常委会首次审议的车船税法草案时，表达过自己的观点：税收主要是杠杆作用，政府这次调整车船税的意图是为了鼓励节能环保型车，而且倡导你购买小排量汽车。
大家这么想，1.0L占比重在全国范围内也就是5%，但1.6L或更大排量的要更多一些，如果要倡导节能低碳的小排量车理念，1.0L的价格便宜，经济实用，又有政策扶持，作为代步工具，确实可以弃大扬小，政府的意图很有可能是希望你从1.6甚至更低的排量来降。（从如今的减免政策来看，对于车船税的主要作用，政府是希望大家购买小排量车和新能源车。）
对于车船税这项税收，很多人都呼吁改革。改是肯定的，但怎么改是个问题？今年8月新出台的车船税减半新政策只针对1.6L排量以下的车型以及新能源车。
显然与现实状况存在差异，也让更多车主产生疑问。所以说如何修缮是个大问题，如何收取才能做到比较公平、符合实际，真的需要好好商议。最起码让大众知道为什么要这样收取，让大家缴税缴得明白。
