当一款新产品或行业标杆叫好又叫座时，比如iPhoneX的刘海屏设计，“亮相都说丑 发售抢成狗”也是屡见不鲜，随后各种山寨就会铺天盖地涌现，此时特立独行往往更能引起关注，SONY就是一个很好的例子，总是有大批拥趸者支持。而大狮兄就是一个宝马品牌资深Bimmer，在试驾了这台全新宝马X2后，深刻感受到了并未讨好市场作出妥协的BMW精神。
在著名的北京751广场，全新宝马X2赫然屹立在火车头旁，新车的诸多设计元素都在致敬宝马曾经的经典与传承，这是旧工业与现代工业产物的摩擦碰撞。上世纪70年代初的德国慕尼黑，两座地标性建筑拔地而起，分别是奥运会主场馆和宝马总部的四气缸大厦，随后复苏的宝马开始各种献礼工程，例如第一代5系（E12）诞生，这是宝马第一次以“Series”命名产品，超跑Turbo概念车诞生（i8设计灵感的鼻祖），第一辆电动车1602e诞生（i3鼻祖），宝马CSL高性能车（M系鼻祖）等等，以及让Bimmer们为之兴奋的宝马M部门。
以进口身份导入国内的全新宝马X2产自德国雷根斯堡工厂，在Bimmer眼是一台真正流淌着德国血液的SAC，而并非传统意义的轿跑SUV。SUV一词最早出现在美国市场，指的是拥有轿车的舒适性同时兼具牵引力和越野能力的多用途汽车，当年身受美国消费者喜爱，宝马也深知SUV背后的市场潜力，因此早在2000年就推出了旗下首款SAV车型——宝马X5 E53，江湖人称“公路之王”。
“公路之王”并非浪得虚名，拥有超强的公路性能，即便上了赛道也有着不输M3的能力。从当年BMW USA拍摄的广告片就能看到其强大的SAV定义，一辆X5M在赛道上甩掉了M3，画面中的位置就在美国加州Laguna Seca赛道著名的Corkscrew弯（即螺旋弯），这个弯角离心力极大，海拔落差也很大，而且前方是一片盲区，是美国赛道最难的弯角之一，没两把刷子一定会怼到赛道护栏上。
SAV和SUV的一字之差代表了截然不同的思路，SAV中文译名“高性能运动型多功能车”，这是宝马在当年E53时代提出的全新概念，它同样拥有较大的离地间隙和较强的通过性，但相比SUV却更注重“操控”和“豪华”，尤其是铺装路面行驶的舒适性、稳定性、操控性以及驾驶乐趣。所以宝马赋予了X2一个全新的界定——“SAC”，“Sport Activity Coupe”，中文“豪华全能轿跑车”，相比SAV更进一步强调了公路性能。
全新X2基于宝马UKL前驱平台打造，分为20i（1.5T）和25i（2.0T）两个版本，售价28.98~37.98万元。今天大狮兄试驾的是25i车型，搭载了最大功率192马力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48低功率发动机，匹配了麦格纳7速湿式双离合变速箱。B48系列发动机在减重的同时对曲轴平衡轴进行了优化，用以减小低转速时的噪音，把正时链条的摩擦减少30%以提高传动效率。
宝马通常会有ECO PRO经济、COMFORT舒适和SPORT运动三种驾驶模式。经济模式的油门会非常慵懒，给人的感觉是循序渐进式的，但深踩油门却也会有着些许的激进感，这样的设定相当到位。而舒适模式对于日常驾驶完全够用了，由于油门行程较短且比较沉，充裕的动力储备让这台SAC轻轻松松就能跑到180km/h，这也要得益于发动机在1350~4600rpm的宽泛扭矩输出平台。而SPORT模式则会长时间保持低档位高转速，此时的油门踏板非常细腻，转速也会保持在2300-2750rpm以上。
宝马X2匹配的这台麦格纳7速湿式双离合变速箱采用了经典的鸡腿档把造型，相比MINI Cooper S的明显更激进，但的确不如顶配四驱版本的ZF 8AT那样非常直接的快感和平顺性。不过这台7DCT很聪明，它会预估你下一步的操作想要什么，而且换挡速度非常快，大脚油门后连降两档，转速攀升至6800rpm之后那种强烈的换挡衔接感，是MINI所不具备的，而且选装的换挡拨片还能连降3个挡位。
底盘采用了前麦弗逊＋后多连杆的独立悬架布局，开篇就提到过曾经的宝马精神在X2身上回归，但并不同于曾经的E84，更像是﹣2度的MINI COUNTRYMAN。首先悬架的调校相当的软硬适中，或许老年人才会觉得偏硬吧，而且底盘完整度非常高，车身刚性也很到位，所以在不停切弯变线时，你完全感觉不到一丝松散或拖沓。
说宝马X2的操控“指哪打哪”显得有些套路，虽然实际操控感受与MINI COUNTRYMAN有点像，但转向力度会略轻一点，而且方向盘的阻尼力矩非常灵敏，每一寸细微的调节都会给车身带来较大的变动，这种精准的操控瞬间激发了大狮兄的驾驶欲望，以至于在高速上一不留神就跑到了180km/h……轻微摆动车轮即可实现变道超车，而大方向蛇形弯则会感觉车尾会异常活跃，像极了F代MINI身上的诸多特性，不过即便大角度切弯也不会有响胎和推头，宝马X2的极限一定不仅仅局限于日常道路。
宝马X2中规版共有5款车型，全系标配了M越野套装，亮黑色双肾中网采用了上窄下宽的梯形造型，这是在向猫王座驾——经典车型BMW 507致敬，六边形全LED天使眼大灯和自动头灯也是全系标配。车身侧面C柱位置增加了BMW Logo，致敬可以合法上路的赛车BMW 3.0 CSL Coupe，整车风阻系数0.28Cd，三围4379x1824x1560mm，轴距2670mm，配备了225宽度的双色五幅花瓣形19寸轮圈。车尾丰臀收腰的设计尤为明显，直径90mm的双边单出排气尾喉与X6M同款。
内饰保持了宝马一贯的豪华风格，经典的“丁字裤”方向盘采用Nappa真皮包裹，握感一如既往的出色，机械仪表盘采用了黑色面板技术，熄火后可以全黑。全系标配的8.8英寸中控屏支持触控操作，搭载了第六代iDrive控制系统，不过无线CarPlay手机互联和抬头显示需要选装，都是很实用的配置。
总结：随着国内汽车市场趋于年轻化，玩转潮流时尚才是众多车企需要考虑的必要因素，而向运动操控回归的宝马X2刚好填补了X家族偶数系列的市场空白，而且比奔驰GLA还要年轻10岁。很久没有一台车能让大狮兄如此兴奋且有着强烈的驾驶欲望了，这对于追求年轻、时尚的年轻消费群体，或许是一个更好的选择。最后吐槽一下，如此大口径的尾喉为什么没有排气声浪和回火？
