1972年的巴黎车展，无数经典汽车产品在这里开始了自己的职业生涯，也有不少产品从此一步步走向成功。但在那个年代里，汽车产品所拥有的概念设计的确比现在更具创新力，不仅仅是那些提前曝光的量产车，概念车才是那个年代里国际车展的最大看点。
也是在那一届车展上，我们看到了宝马汽车历史上的多个首次。出现在这届车展的宝马概念车名为BMW Turbo，没错它就是用来集中展示涡轮增压动力系统的概念车。
与很多欧系跑车一样，楔形车身还保有着那个时代的最佳，扁平化的车辆设计虽然大大影响了车辆乘坐空间性，但空气阻力这项数据却不是现在跑车能比的。
当时的1972款宝马Turbo概念车搭载着一台2.0L涡轮增压四缸发动机，200Ps的最大功率让其能够在6.6秒实现0-100km/h提速，最大时速也已经达到了250km/h。
基于2002底盘打造的它采用了中置的发动机布局形式，后驱是宝马一直以来拥有同级别最佳操控能力的秘诀。
没错，这台从设计到尺寸都与M1非常相似的楔形概念车，它就是第一代M1的预览版本，这也注定了其只能够进入宝马的历史纪念册而不是销量排行榜。
至于说着多个首次，在外观设计上我们看到了弹出式大灯，这种设计在当时风靡全球，尤其是想要最大程度优化空气动力学的跑车类型，弹出式车灯实用性与装饰性都极佳，包括兰博基尼Coutach等产品均是采用这一设计。
不仅如此，被称为“自杀车门”的鸥翼式车门也在1972款BMW Turbo上首次亮相，但防滚架、防抱死、防撞加强设计等都从安全性方面弱化了鸥翼式车门结构的缺点。同时，新增入的侧防撞梁、采用泡沫填充保险杠等等都将时代的安全标准向上提了一提。
2002年，量产版宝马Turbo出现，虽然已经超过了30年的研发改善，量产版的2.0T四缸车型最终只剩下了170Ps。
从双头的橙色一步步向中央加深变为红色，1972款宝马Turbo被视为是对传奇M1的唤醒师；同时，强大的楔形车视觉冲击力也让其成为了第一代宝马8系和宝马Z1跑车的灵感源泉。
对于宝马而言，BMW Turbo不仅仅是一台概念车，也是众多先进车在技术和前卫车身造型设计的教科书。
