都说养车有两大头痛问题：一是油费问题，二是保险问题，时刻揪着各位车主的神经不放。国内的油费问题已经无力吐槽，一旦涨上来以后就波澜不惊，每次降价都是一毛两毛这样“点到为止”，真的是文雅之至。但值得庆幸的是，汽车保险却有望迎来大转机。
据报道，备受瞩目的“汽车里程保险”提案已经被中国保险行业协会审核通过，下一步就是交由银保监审核，年内即开始试点。一旦正式批准实施，那么中国汽车保险将面临一场全新的变革，大的洗牌在所难免。
目前的车险制度是以“车型定价+风险保费”为主要计价方法，只要是同一款车型，无论你每年开1000公里还是100公里都是一样的保费，这对常年开车的朋友来说肯定划算，但对平时不怎么开车的人来说就很不公平。而且由于城市交通越来越拥堵，据统计很多大城市年驾驶里程低于10000公里的汽车占比达60%以上，而汽车驾驶里程低，一般也就意味着事故风险同样低得多，交纳同样的车险费用肯定有失公允，这也是很多车友吐槽的地方。
而“汽车里程保险”顾名思义，就是按照汽车走行公里数来计算保费，里程低则交纳的保费少，里程高则交纳的保费高，这样的车险方式更显公平，也更符合大多数车主的需求。
其实，此次车险改革有些类似以前的所有制改革，用“按劳分配”、“ 多劳多得”的所有制替代建国初期的那种“公社”、“大锅饭”制度，极大地激发了社会生产力和人民创造的积极性。同样，“汽车里程保险”也是对传统的“一刀切”车险制度的否定，是更先进、更切合实际的一种车险方式。
但是“汽车里程保险”并不是十全十美，要真正落地开花还有几点问题需要解决，首先是保险公司如何能获得汽车的真正行驶里程数？根据里程表统计肯定不合适，那只会导致调表不良行为的爆发。根据国外保险公司经验，一般是在汽车上安装无线设备来实时跟踪汽车定位和驾驶情况，但这也可能导致车主隐私和个人信息的泄露，并不是可取的方法。
另一方面，一些大中城市道路拥堵，交通状况复杂，加上每个司机驾驶水平参差不齐，即使驾驶里程很少，出事故的可能性也很高，这对保险公司也是不公平的。
“汽车里程保险”在国外已经实行多年，发展得较为成熟，但在英、美等发达国家车险领域占比也只有10%左右，这也说明“汽车里程保险”制度并不完善，实行起来有一定困难，目前只是车险制度的一种补充。
车险一直是保险公司的主要经济来源，“汽车里程保险”给车主省钱的同时，也就意味着保险公司会少赚钱，所以“汽车里程保险”如何落地，能否改善如今的车险制度，需要车主和保险公司进行长期的博弈，并非一朝一夕就能取得成功。
但不可否认的是，虽然“汽车里程保险”并不一定能够彻底改变中国的车险制度，却对如今饱受诟病的车险提出了严峻的挑战，搅动了一番风云，从而促使车险制度不断改进完善，向着更加多元化、人性化，更加贴合实际的良性竞争方向发展。
