工作之前我是一个很爱玩游戏的人，读书的时候像什么LOL、CS、天龙八部、极品飞车等等，各种类型的游戏都有涉猎一点。
在这些游戏中让我印象最深刻的有两个，一个是天龙八部，主要是因为这游戏太TM花钱，玩了几年花出去万把块，最后还是个垃圾，至今都让我很郁闷。
另一个是极品飞车，我玩的是极品飞车13。记得当时为了在纽北赛道跑出好成绩，一直在不停的练习，还去找一些车辆调校数据，看大神的视频学习。
虽然最好的成绩才7分多钟，但依旧让我体验到当一名键盘车神的感觉——爽！
从那时开始我也就对纽北有了憧憬，幻想着哪天能够开上自己的爱车在那边跑上一圈。
朝圣之地——纽北赛道
说起纽北我相信大家都不陌生，全长20多公里的高速赛道，配上177处的弯道以及300米的垂直高度落差，让这里成为了各种性能车玩乐、刷圈的天堂。
同时纽北也是车厂测试高性能车型的最终测试赛道，因为这里有许多险峻的赛道能够测试出车辆的极限性能。
还有一个重要的原因就是在汽车圈有一个公认的标准：如果能在8分钟内跑完这个赛道，这车就可以认为是超跑。
因此像保时捷，宝马，奔驰，兰博基尼等等都喜欢跑这里来刷圈，甚至如斯柯达、大众之类的也爱往纽北上跑跑，装装逼，刷刷存在感。
在众多刷圈的性能车中，原本排名第一的是保时捷911 GT2 RS，时间为6分47秒。但这个记录在前些天被兰博基尼 Aventador SVJ给打破，时间为6分44秒。
纽北赛道的新王
兰博基尼 Aventador SVJ的全称为“Aventador Superveloce Jota”，Superveloce就是超级快的意思，而Jota则代表定制版车型。
兰博基尼历史上只有上世纪70年代的 Miura Jota与90年代的 Diblo SE30 Jota被冠以Jota之名，可见这辆车对兰博基尼有着非凡的意义。
具体有什么意义我们后面说。
兰博基尼 Aventador SVJ搭载的是6.5L V12自然吸气发动机，最大功率被调校至800马力，匹配7速序列式变速箱，百公里加速接近2.5秒。
这里可以跟大家稍微说说这个序列式变速箱，它的原理其实跟传统手动变速箱是一样，不同的是它只需要通过前推和后拉就能完成降档和加档。
这样不仅能加快换挡速度，还可以减少换挡失误，对兰博基尼 Aventador SVJ的刷圈提供了一个很好的帮助。
除了优秀的动力总成外，兰博基尼Aventador SVJ的登顶还有一个秘密武器——ALA主动式空气动力学系统。
说起主动式空气动力学系统，我们比较熟悉的就是比如布加迪、保时捷911背后的扰流板。
不过它们大多是由液压系统控制来改变扰流板的位置。这也就会造成两个问题，第一个是速度相对太慢，通常需要1-2秒才能进行位置的改变；第二个就是重量太重。
而兰博基尼的ALA主动式空气系统，它的后扰流板和两根支柱都是空心，所以重量很轻，同时它还能通过电子阀门来控制翼片的开关，时长只要0.2秒。
这个电子阀门是安装在尾翼的内部，打开时能让气流通过尾翼内部的中空结构流出减少阻力。当阀门关闭时，尾翼起着与传统固定式尾翼相同的作用，创造出最大的垂直下压力。
在车辆的前扰流板中也同样有这个电子阀门来控制气流。两者的配合成为兰博基尼Aventador SVJ最强的助力。
V12最后的绝唱
前面也有说过兰博基尼Aventador SVJ是辆意义重大的车，为什么这么说呢？
因为随着欧洲排放法规越来越严苛，大排量自吸发动机已经慢慢要成为历史，兰博基尼也不能列外。
兰博基尼的大佬毛里齐奥·雷吉亚尼也采访中表示：这是最后一款兰博基尼非电动V12车型，以后的兰博基尼会加入混动系统，以进一步符合排放法规。
所以说兰博基尼Aventador SVJ身上搭载的V12发动机很有可能就是兰博基尼V12发动机最后的绝唱。
我想正是因为这样，兰博基尼才会将它调校至800匹马力，夺取纽北最快的称号作为它谢幕的贺礼吧。
