最近，前英国电视广播公司旗下《Top Gear》栏目的“三贱客”来到了中国，引起了车迷们狂热的追逐。其实大家都知道“大猩猩”克拉克森与中国之间的“梗”，比如下图……
（克拉克森往期栏目剧照）
虽然现阶段栏目还在拍摄阶段，但他这次来中国主说的几款车已经被大家挖了出来，分别是梅赛德斯-奔驰S600（W140）、宝马750（E38）、凯迪拉克STS（Seville）和红旗L5。
（三剑客拍摄画面，图片源自网络）
（“三贱客”拍摄车辆停在地库）
接下来，不等“大猩猩”的新一期节目出来，我先为大家介绍一下他这次中国行主说的这四款车，就当“洋葱圈预告版”吧！
梅赛德斯-奔驰S600（W140）梅萨德斯在最辉煌的时候推出了这款S级轿车，它被称为“史上最精密的奔驰”，因为德国人没有在它身上节约任何成本，也没吝惜任何技术，它体内装载的电机数量甚至比一个洗衣机厂还要多。
外观上，因为加装了更为宽大的保险杠，所以德国人在这款车的身上加入了更多的镀铬饰条，以显华丽气息。不过司机师傅们好像不太喜欢这个镀铬条，因为倒车时容易被撞到，且易于被老板发现。
W140版S级奔驰在法兰克福车展上受到了世人的“默许”，因为它打破了奔驰惯用多年的套路，不过也有负面声音，比如它的2.8升V6发动机版车型，人们诟病它是“小马拉大车”，再加上双层玻璃带来的沉寂感，让人很难体验到S级应有的动力。
所以，装载着V12发动机的S600成为了让后人真正记住的W140。 而这款车让我感到惊讶的地方，是“它既有蔑视一切跑车的资本（当你关掉电子限速后，你可以把它开到接近300公里 /时 ），也有传统S级奔驰的“特权”（那颗巨大的发动机所给你带来的静谧感）。”
于是，它成了CEO、外交官、国王们和毒枭们的专车。
从W126开始，奔驰的产品卖得其实都不尽如人意，与竞争对手相比，奔驰的产品设计过度，价格过高，操控沉闷……直到W140问世，奔驰才打了一个漂亮的翻身仗！
虽然它头顶“最贵奔驰”的标签，但这个标签早已被它内在的科技和舒适感所掩盖，人们沉浸在W140的驾驶舱中。
这辆车在科技上致力于做到“解放双手”，前后座椅、后视镜，车窗，头枕，窗帘、方向盘、天窗……一切配置都是电动的，那时候没有“电吸门”这个词，记得当时的车评人用“关闭车门时的电动服务系统”来形容这这项配置。
奔驰S600（W140）是二十世纪九十年代最棒的“机器”！可你今天却只能从那些摇摇欲坠的乱车岗里寻觅它的踪迹……令人惋惜。
宝马750（E38）自1977年以来，宝马7系一直是巴伐利亚人最引以为傲的车型，它对宝马来讲就是奢侈品。虽然7系一直在更新换代，但巴伐利亚人从未放弃对于经典车型的继承和致敬。
“E38”是第三代宝马7系的代号，它走了竞争对手（奔驰W140）完全不同的路线，这也就是我们常说的“坐奔驰‘开’宝马”的由来。
E38在1994年6月问世时只有V8发动机的3.0升（730i）和4升（740i）两个版本，而搭载V12发动机的750i车型是9月份问世的，标轴版的轴距是2930毫米，“L”的轴距是3070毫米，且车身达到了5.124米长。
E38版7系列首次配备五速自动变速箱和可柴油版本车型，它也是世界上第一辆采用可调式自动氙气大灯（带大灯清洗机）的车。
E38的驾驶舱有点凌乱，到处都是开关、按钮和屏幕控制键，但这并不影响你体验感应式雨刷、综合卫星导航等科技配置的便捷；也不影响你享受一个拥有14个扬声器和4个低音炮的音响系统的美妙。
不过，身处其中，除了胡桃木装饰的拥抱，你似乎会忘记它是一款行政级轿车，因为只要它开起来，你便会沉迷于它的驾驶感觉。
5.4升的发动机可以压榨出750i潜在的490牛米最大扭矩，这股力量足以点燃车内任何部件的生命力。
V12发动机和五速自动变速箱如天作之合， 油门只需轻轻一点，你就能让这辆车伴着夕阳消失在地平线。从静止到100公里/小时，它只需6.8秒，这对于一辆2185公斤的车来说好像不算太糟。
E38如今已经20岁了，但就算是今天看来，它仍然不落伍，两级电子减震系统让你仿佛置身深海（静音），同时也可以很好地控制车身侧倾。
如果将巴伐利亚人这种不惜成本的原则和执着的精神放在今天的车型上，他们很可能会在2019款760上装一个火箭助推器。
E38不仅证明了自己是一辆称职的“行政级轿车”，也替宝马取得了工程和技术上的胜利！
凯迪拉克 STS1998年STS推出，这对于凯迪拉克来说并不仅仅是推出了一款新车那么简单，STS——是让凯迪拉克重回“世界顶级豪华车阵营”的标志。
在STS推出之前，美国汽车市场被雷克萨斯、宝马和奔驰占领了很长时间。之前（被STS取代的）Seville在与欧日车的对抗中一直败退，但STS的推出使得梅赛德斯和丰田的工程师们再也睡不香了。
虽然STS整体感觉和Seville相同，但STS却更加强调自己“美国人”的身份，环绕式前大灯和宽大的进气格栅，这些都是美国车的标志，之前一直被诟病的前保险杠设计也被优化，优化后的前保险杠很好地融入到了整车的设计中。
之前棱角分明的车身线条也被打磨掉一些，不过效果不错，就像是Mayweather（梅威瑟，美国轻量级拳王）穿上了西装，整车的视觉效果更加美观了。
但这车在国际市场中有明显让步，车身尺寸在欧洲和日本市场缩短了20厘米，毕竟欧洲和日本不像美国，拥有那么广袤的道路资源。
STS的内饰采用皮革和实木包裹，显得非常居家。中控台配有当时非常时髦的收音机和空气预报系统，仪表使用三维真空荧光灯（或VF显示器），非常易于观看。
还有就是，STS为了提升高级感，使用了Bose 4.0音响系统，美国人说这是“智障的凯迪拉克早就应该做的事情”，整套系统通过八个扬声器和一个12英寸低音炮输出高达425瓦的音乐功率。且这套Bose 4.0非常智能，可以根据车内的噪音自动调节音量。
STS使用的是美国人最爱的V8发动机（4.5升），它可以压榨出300匹的马力。美国有很多笔直的州际公路，所以他们习惯用“四分之一英里（约400米）加速时间”来衡量车的快慢，而不是0-100公里／时加速度。
STS以15.9秒的成绩满足了热衷于速度的美国人的需求！
红旗L5对于红旗L5，我想用不着我赘述，很多朋友已经很了解它了。五十年来，它的意义和精髓始终未变。L5重量接近3吨，但因为有6.0升V12发动机（400匹马力）和六速自动变速箱的支持，使得这款车的动力上并不算太差。
（“大猩猩”在中国街头拍摄红旗L5）
从拉开车门开始，你就能感受到它与劳斯莱斯之间的竞争资本，玉石青瓷的车门把手、手工雕刻的木质内饰、祥云图腾、手工皮革打孔，还有那台令人印象深刻的Bose音响系统……身临其境，你便知权利的美妙。
自1957年以来，中国一直在制造红旗轿车，并且已有四代的历史了，一直以来都是我们中国领导人的礼仪车。而L5能成为“最令人印象深刻”的一代红旗，是因为“售价虽贵，但却走进了民间”。（红旗收到了很多来自于民间企业家的订单）
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当我听说“大猩猩”这次来中国的消息时，我以为它要“岔（略带讽刺意味的调侃）”中国新能源汽车呢，但没想到它会说红旗L5。但不管怎样，用红旗L5去对飙那些经典豪车，足见“大猩猩”对中国汽车工业的认可和期待。
不过把这四台车放在一起，我就总觉得怪怪的，记得红旗说过：L5的竞品是劳斯莱斯和宾利？怎么成了奔驰、宝马和凯迪拉克了？“大猩猩”非要凑齐“BBC（Benz、BMW、Cadillac）”然后召唤老东家的大合同吗？
