很早之前，宝马官方就曾有意或无意地向外界透露过，旗下代表着高性能的M系列车型在未来将逐步换装混动或者纯电动力总成。我曾以为这只是官方用来搪塞环保口号的说法，但没想到现如今，一语成谶。
几日前，宝马M部门负责人Frank Van Meel公开表示，到下一个十年末，也就是2030年之前，宝马的M车型将采用电动化的动力总成，全面电动化已必然成为BMW或M-Power今后的发展方向。
诚然，电动车可能是未来汽车发展的趋势，但对于大部分车迷来说，在性能之前加上“电动”两字已是一种“亵渎”。毕竟在生于上个世纪的车迷眼中，内燃机的优劣先入为主地成为了我们评价一部车好坏的标准。虽然电动车真的可以很快，但快并代表一切，对吧？
而M-Power的电动化之所以让车迷这么痛心，是因为它代表着燃油车性非常纯粹的性能文化，这和布加迪们追求“极致速度”的目标还不一样，“M”这个字母里蕴含的更多是对于赛车运动和驾控的乐趣所在。
既然要聊M-Power，就不得不提到宝马的性能部门M GmbH
据我所知，M GmbH最早设立于1972年，最初作为宝马的汽车运动部门，制造参赛用的比赛车型。1973-1979年，BMW M的开山之作 3.0 CSL先后6次在欧锦赛夺冠，称霸国际房车赛事十年之久。
1973年的勒芒大赛和1974年的欧洲挑战杯赛（Europe Challenge Cup ）以及1975年的欧洲房车赛上，这款著名的赛车也展现出了王者风范。
尽管3.0 CSL取得了骄人战绩，但终因其原型为量产车，表现出了局限性。于是BMW M决定研制一款更适合比赛的中置发动机车型，这也就是BMW M1，一款现在看来都堪称杰作的经典。
据悉，这款跑车的极速能达到264.7公里/时，百公里加速只需5.6秒！如此强大的性能背后是代号为M88的直列六缸3.5L发动机的实力。BMW M凭借卓越的发动机技术，使M88的最大功率可以轻松达到470马力至490马力。
但随着时间推移，BMW M也开始涉足高性能民用车，像E26 M1这样专为竞赛所设计的赛车虽然快，但却不适合普通人的日常驾驶。于是在1983年，装配了与前者相同发动机的E24 M635 CSi问世，这款车的出现也可以说是开创赛车动力总成和轿车车身组合的先河。
△上：1-4代宝马M5，下：M535i（E12）
在E24 M6发布后仅一年，也就是1985年，BMW M5问世，开始了1984年到现在第六代M5的传奇历史。其实早在1979年，就有一台称为M535i（E12）的车型出现在法兰克福车展上，这被许多人认为是第一款M5。
之后的1986年，另一款重磅车型，换句话说是M-Power现在的招牌，BMW M3出现了。作为一款量产车与赛车同步开发的车型，E30 M3性能十分出色，搭载2.3L直列四缸自然吸气发动机，最大输出195马力，再加上行程很短的五速手动变箱，其0-96公里/时只需6.5秒。
E30 M3之后，宝马在1992年推出了采用VANOS技术的3.0L直列六缸双顶置凸轮轴的E36 M3，在随后1995年的小改款中，E36 M3首次使用了6MT变速箱和3.2L发动机。
2000年，第三代M3车型E46正式上市。它沿用排气量为3.2L的直列6缸汽油发动机，这款由M GmbH设计的自吸发动机在活塞运动速率方面已经与当时的F1赛车发动机相当接近。
改进后的SMG 6速顺序式变速器还支持方向盘拨片换档。据悉，E46 M3可以在5.2秒内完成0-100公里/时加速，最高车速被电子限速在257公里/时……《极品飞车：最高通缉》里那辆涂装封面车就是以E46为原型打造的GTR版本，真是帅惨了！
据悉，M3家族迄今共有5位成员，分别是E30、E36、E46、E90以及F80（现款M3），五代车型，可谓代代经典，每一代都足以挑起M-Power的大梁。
可以说，BMW M从诞生之初起就从没停下改变的步伐，从开山之作 3.0 CSL，到传奇的E26 M1，再到代代经典的M3系列，车迷们也都看在眼里，如数家珍。
但由于排放法规的日益严苛，宝马也不得不放弃大排量自吸而转入涡轮增压的怀抱，走上电气化之路也是可以预见的，只是作为M-Power车迷来说，都希望这一天可以晚点到来。
排量的缩减，技术路线的变化可能会让我们难以接受，但也正如宝马M部门老大Frank Van Meel所言，M系列的驾驶者之车理念不会改变。如今这个时间节点，说不定是改变的最佳时机呢？不过在此之前，我还是希望M-Power可以保持住这那一份性能的纯粹。
