7月10日，在中德两国政府官员的见证下，魏建军用手中的钢笔在合同上留下了签名，这份合同正是中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）的合资经营合同。长城和宝马成立的合资公司——光束汽车有限公司正式成立。
对于国内多数自主品牌来说，既缺少资金，又在新能源汽车制造方面没有技术积累。所以只能小打小闹，推出一两款基于燃油车“改进”研发出的新能源款，试探市场反应而已。而长城和宝马合资成立的光束汽车，则是真正具备从资金、到新能源技术上全面发力于新能源汽车市场。那么这次合资，又有何特殊之处呢？
突破传统，全新模式下的合资
2018年4月的博鳌论坛上释放的信号有：要尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制。这一信号预示着，中国汽车工业的发展方向，未来汽车行业必将迎来一次大良性竞争比赛，现有格局势必打破。
长城宝马合资公司是国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，是顺应国家更加开放、公平的产业环境而生的优质项目，是基于商业化层面的思考，是市场驱动的合作。而且对于宝马集团来说，这也是其在全球范围内首个纯电动车合资项目。
光束汽车有限公司，长城与宝马双方各持股50%，投资总额51亿元，注册地址为江苏省张家港市。而且这次长城和宝马的合资公司，公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。从光束汽车的领导层结构，我们就能窥见此次合资模式的变革。
以往的合资模式，中方在技术层面话语权完全处于极端劣势状态，基本沦为常规的合资代工厂身份。照着外方给的图纸埋头生产，虽然能“代工”出世界领先的技术工艺的车型，但是轮到真刀真枪在自主品牌实现造车梦时，就会发现技术方面依然是个问题。就连基本设计的原创度，都无法保证。
长城和宝马基于平等合作和技术贡献为前提。二者将会合作开发新车型，而不是单纯将海外车型国产化。这就区别于传统模式下的“受技于人”，从“学徒”升级为“合伙人”，也给未来光束汽车的发展奠定了良好的基因。双方在技术、资源和管理方面深度合作，共同开发新一代纯电动汽车平台，产品面向全球市场。该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。
实现突破，关键是长城的硬实力
宝马作为有着百年历史且享誉世界的豪华汽车品牌，其技术研发和品牌影响力自然无需多言。要实现与其在全新模式下的合资，最关键的还是靠长城汽车的硬实力来获得对等的话语权。
我们就来细数，长城汽车的这些年取得辉煌成绩。在国内市场，SUV车型已连续15年保持了全国销量第一。长城皮卡已连续20年在全国保持了市场占有率、销量第一。特别是哈弗H6累计获得60个月SUV销量冠军，中国首款豪华SUV WEY VV7更是连续月销过万等等。
2017年，长城汽车资产总计达1,105亿元，为优质的产品和服务提供强大的支撑。在国际和国内市场，长城汽车品牌知名度、美誉度不断提升，成为自主车企发展的行业标杆。2018年，在中国上市公司品牌价值与创新论坛中，长城汽车以612亿元的品牌价值入列百强榜，在自主车企的上市公司中长城汽车品牌价值位居第一。
可以说不差钱的长城汽车，正是通过优秀的汽车产品积累了大量的资本储备。这也为长城汽车的技术研发，提供了源源不断的资金支持，实现了技术和市场之间良性互推发展。
长城汽车的研发投入占营业收入的比例都在3%以上，并逐年增加；2017年研发投入达33.65亿，同比增长5.8%；过去的5年，长城汽车研发总投入超过157亿，平均每年超过30亿，研发投入占比达到了4.16%。截止2018年1月，长城汽车拥有研发技术人员1.8万人，占公司总数量的比例为26%。
在新能源领域，2017年10月，长城汽车完成对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。
长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。
在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在紧张筹建之中。
长城的研发布局更是覆盖全球，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局，在日本、美国、德国、印度等国设立研发中心，2017年伴随奥地利、韩国技术中心的正式运营，长城汽车海外技术中心已有6个，全球化研发布局进一步完善。
所以我们看到对于长城汽车硬实力的通俗解析就是，长城汽车既有强硬的市场表现，还有大量的技术储备，两个拳头都得硬。能够将技术研发，快速地转化为商业价值。
难能可贵是长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1998年实现出口，目前出口产品涵盖SUV、轿车、皮卡，销售网络遍布俄罗斯、智利、南非等国家与地区。在海外消费者心中树立了良好的品牌形象，品牌知名度和国际美誉度不断提升。2017年长城汽车出口39168辆，同比增长125.38%。长城汽车开拓海外市场的成功经验，也保证了宝马之间沟通的畅顺度。
以上种种造就了长城汽车以稳健的姿态，迎接宝马这位合作伙伴。二者合作，能够实现优势互补，双方都有着彼此所看重的技术、资源和实力。长城汽车拥有丰富的本地化研发、生产、经营资源和优秀的管理文化，而宝马集团拥有全球领先的新能源汽车技术，两者优势互补、平等合作。是基于双方对中国及世界汽车市场发展趋势的共同判断，也是一场互相吸引的“自由恋爱”。
可期未来，整装待发的光束汽车
在光束汽车产能规划方面，新落成的标准产能是16万辆，最大年产能可以达到25万辆，预计首款车型将在2021年上半年投产。而到2020年，我国新能源汽车终端零售量将突破180万辆。到2021年，新能源汽车市场进入快速发展期。
不得不说，光束汽车的产能布局又体现了其战略前瞻性，在国内未来的市场前景，值得期待。而在国际市场，光束汽车又可依托宝马对全球主要市场、国家的法规、技术标准等，有深刻的理解和丰富的经验，有助于顺利把产品推向全球。
此次合作将有力促进双方的全球化进程，以及长城汽车新能源的布局和发展。对于长城来汽车说，与宝马的合资也是加快其推进国际化战略的重要一步，帮助长城成长为一家更具国际竞争力的企业。
或许对于长城汽车来说是一小步，却是中国自主品牌的一大步。告别代工厂时代，而是迈向全球化的汽车智造。从技术到资本都一穷二白的地步，发展到与享誉世界的豪华汽车品牌以全新合资模式实现平等互利合作。
光束汽车是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡，这不仅仅是魏建军把造车梦开拓到了全世界，更是中国汽车工业发展中程碑式的重要转折点。
