现在总听人说，4S店利润很低了，赔钱卖车已是行业共识。想想过去疯狂赚钱的4S店如今有这样的传闻，的确会有人不信。不过，这样的传闻还真的并非无中生有。
1. 经销商成本价格日前，网络上曝光出一组雷克萨斯全新一代ES经销商成本价，从图中可以看出，这应该是雷克萨斯举办的经销商大会，所以图片中售价信息具有很高的参考价值。根据其展示可以看出，全新一代ES的进价为26.5-43.5万元，这样的售价相比于预售价低2-4万元，不禁引发观众思考：什么是经销商成本价？
按照汽车行业的说法，经销商大会上公示的这个，其实只能叫进货价，经销商的真正的成本价比这个低几万都有可能，还有各种补贴没有算进来，例如分期补贴、延保补贴、二手车置换补贴、保险补贴、保养套餐补贴、原装精品补贴、销量补贴等。
这里我们暂且抛开雷牌一贯的加价/加装饰属性不谈，毕竟新款用上新平台，光看颜值和5米的尺寸，前期优惠是不用想了，可即便如此，作为行业单车利润翘楚的丰田系进口车尚且一台车才挣几万，那合资车、自主车甚至部分偏门冷门进口车，动辄优惠好几万，岂不是要把利润都给赔上？！4S店的人，口中常说的：“少亏就是赚”，所言非虚？
2. 经销商利润构成要理清经销商赔钱卖车、少亏就是赚的问题，我们首先来看看汽车经销商的利润构成：
首先，汽车厂家给销售车型定价（就是说这个车子就卖这个钱），但给经销商的价格往往比定价的稍便宜（比如某日系B级车，经销商65折提车），这里的价差，扣除终端销售的优惠，就是经销商的利润之一（当价差小于优惠时，利润为负，从某种意义上讲就是：赔钱卖车）。
其次，经销商每年卖的车在年终（或半年）的时候厂家还会给予一定的销售返点，比如卖出去一台XX车型厂家再给予经销商1万元返点。
再次，每年汽车厂家给经销商设置一个销售目标，优秀经销商能够超额完成销量，还有一定的奖励提成，比如A经销商今年的销售目标是100台，但他卖了120台，那么超过的20台每台还有1万元的提成奖励。
最后，经销商给已经销售的车子做维修、做保养所产生的利润。
3. 经销商生存现状诚然，上面的分析，都是站在行情较好的角度，厂家有激励政策，经销商也乐意多卖车，但归根到底，经销商还是会在一定程度上受制于厂家，或者说两者之间其实是一种亦敌亦友的关系，销量目标达成，皆大欢喜，但市场竞争激烈，有好卖的车，就有难卖的车。
一方面，厂家下达完销量目标，就算经销商不去订货，拖车也会隔一段时间就把新车送到店里。另一方面，销量好的车型供不应求，销量差的车型库存积压。为了把库存车辆以最快速度变成现金，加速资金周转，经销商只能选择低价抛售。
关键有些4S店把新车的合格证压在银行做着抵押贷款，为了维持4S店的正常运行，每个月汽车经销商所需的周转资金少则几百万多则上千万。所以，为了按期还贷，只能低价卖车，保证资金流。否则，4S店就只有死路一条。
与此同时，在降价风潮席卷车市的今天，主流品牌纷纷给出较大优惠，有的甚至不惜官降，以增加市场竞争力，一些常年需要“加价提车”的畅销车型，比如途观等，也开始现金优惠降价促销。而这一轮降价，直接冲击到自主品牌的阵地，一向坚持不降价策略的长城汽车、长安汽车也启动了官降。一连串的连锁反应，催动着这股降价风愈演愈烈。
那么总的来看，4S店需要尽可能在畅销车型上多挖掘利润点（贷款、保险、精品等），同时用销量返点来对冲个别车型成本价卖或者稍微赔些钱卖，以厂家奖励弥补这部分损失，做得好的，还是赚钱；做的不好，那就真是做慈善了。
总结4S店是以营利为目的的，赔钱的买卖不可能做，尽管有传闻4S店卖车真是赔钱卖，但这并不一定影响该店整年度的利润。从微观上看，卖一台车（严格来说，应该是裸车）它是可能赔了，但宏观上，有返点、有补贴，还有售后的生意可做，这些都可以帮它争取更大的利益。所以，赔钱卖车都是浮云，真假都已无所谓，4S店不会一直赔钱就是了。
如果给你选，开4S店，还是做其他什么生意？
