挖掘机发动机哪家强？
真心不好说。
远古时代，键盘侠们偏好以“缸”论英雄。遥想当年，车友和车厂都以12缸发动机为傲。豪车以6缸当门槛、8缸作名份、10缸为上品、12缸称荣耀。
可是近几年，发动机的缸数比拼却往相反的方向发展。不止一个豪华品牌彻底取消12缸机头，主销车型从8缸到6缸到4缸一路“下坡”。甚至沃尔沃从入门到旗舰全系只用4缸机。
这还不算完，近一两年中国汽车市场出现不少三缸发动机车型，比如别克英朗、GL6，福特的翼搏、福克斯，标致308、408，以及雪佛兰科沃兹、本田思域、雪铁龙C4世嘉等等。
一众豪华品牌也都有三缸发动机产品推出。奔驰就专门为SMART开发了一款0.6L三缸发动机，2019款奥迪A1、Q3也将搭载1.0T三缸发动机。而宝马算是三缸发动机用得较早、较多的一家，从入门轿车到百万超跑都搭载三缸发动机。
2018年6月初，全球发动机权威评选——2018国际发动机大奖（International Engine of the Year）颁布。所有评委都根据自己的驾驶体验，从燃油经济性、驾驶平顺性、发动机性能、噪音以及主观驾驶感受等多个维度进行综合打分。在获奖的9款发动机中，三缸发动机占据了三席。在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三个组别的评比中，三缸机独占鳌头，从技术结构、动力输出、能耗表现，三缸机全面胜出，无情“碾压”了老大哥四缸机。
在所有国际大奖中，拿奖拿到手软的当属福特1.0L EcoBoost三缸发动机。作为全球发动机界的“大明星”，福特1.0L EcoBoost三缸发动机连续两年被评为“沃德十佳发动机”、连续三年获得“国际年度发动机”大奖、连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。其在操控灵活度、性能表现、燃油效率、精致工艺和创新科技等方面的出色表现获得了评委们的一致认可，并继续为同级产品设定标杆。
三缸发动机具有三大核心优势：一、少了一个缸，则包括摩擦损失和热损失等都减少，整体效率更高；二、因为少了四缸机的排气干扰，拥有更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞；三、体积和重量都更小，不仅能减轻整体车重，并且还能让混合动力布置更方便，从而进一步减少油耗。
三缸发动机屡屡获得国际大奖，已经清晰地传递出一个声音：随着全球对节能减排需求的日益重视，小排量三缸涡轮增压发动机凭借更低的排量、更好的燃油经济型，已经成为未来燃油动力竞争非油动力的取胜法宝。
不得不承认，三缸发动机目前在市场上依旧让消费者望而却步，抖动和噪音问题是两道坎儿，动力不足的焦虑倒是其次了。随着近几年一些关键技术在三缸发动机上的成功应用，三缸发动机的动力输出已经不是问题，而低油耗和低排放才让人对其刮目相看。通用、PSA还有宝马、福特等等这批比较早推出三缸机的车企，在抖动和噪音的优化上已经做得非常好，甚至很多消费者都感知不到三缸机跟四缸机的区别。
通用三缸机则采用双层式油底壳，上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用钢板结构降低噪声辐射。宝马1.5T三缸发动机为了减少振动和噪音，在多处使用缓冲橡胶，并且使用更厚的隔音板。福特1.0L EcoBoost三缸发动机为解决前后力矩不平衡的特性，引入了偏心配重块的曲柄，配合铸钢平衡轴可以使振动最小化，同时采用双质量飞轮来抑制振动。
至于噪音，各家现在基本采取加强驾驶室的密封性来隔绝。柴油发动机天生噪音大吧，在豪华车上也不例外，但是坐在车里却难以察觉和汽油机的区别，就是因为隔音降噪投入了更高成本。
其实，当动力总成和整车调教不好的时候，发动机抖动和噪音大是一种普遍存在的情况。点击百度“发动机抖动”，词条数字高达千万条，其中绝大多数词条都和三缸机毫无关系。在同样不做平衡处理的条件下，四缸发动机和三缸发动机都会抖，只是程度不同而已。
对于三缸发动机，你喜欢不喜欢，它都会离我们越来越近；你接受不接受，它都会进入我们的生活。随着越来越多的三缸机投入市场，人们对三缸发动机固有的印象也会逐渐转变。在纯电动力完全普及的将来，搞不好你会稀罕每一部需要燃油的发动机，哪怕只有一口缸呢。
