汽车作为重要的交通工具，随着中国经济的高速发展，汽车也越来越普及。据公安部最新数据显示，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。小型载客汽车达1.64亿辆，私家车总量超过1.5亿辆。

如果按中国有15亿人来算的话，目前，平均每4个人中有一个人会开车，平均每15个人拥有两辆汽车，虽然达不到发达国家的水平，但是对于拥有庞大人口基数的中国来讲已经相当了不起了。

随着汽车保有量和驾驶人群的增加，随着互联网知识的普及以及信息的对称性增强，汽车后市场越来越热闹。

在网络上经常搜索车主与汽修厂之间的矛盾冲突，有车主直接质问汽修厂坑蒙拐骗，以换代修，问题多次重复发生；夸大问题，促使车主多花冤枉钱；二次收费，工时费比零部件还贵；配件机油真假难辨。原厂件、磨标原厂件、改进件，套路太深···总之是问题多不胜数。

但事实上汽修厂真的挣着车主钱了吗？真的享福了吗？真的就只是一群投机耍滑的人吗？如果是这样他们早就撂挑子不干了吧。

修车不挣钱，起码按照现在的社会风气来讲，真的一点都不挣钱，中国几十万家修理企业，绝大多数活的相当痛苦！更可悲的，全球趋势都是这样，无论是歌舞升平的美利坚，还是战火纷飞的叙利亚。

成本太高难以维系

开汽修厂的从来不是有大背景或者有钱人，只是一群在汽修行业扎根几十年，攒了一些积蓄的人。勤勤恳恳，过了而立之年，花光了积蓄，才有了属于自己的这么一家小店面。

房租太高，对于汽修厂而言，主要靠的是人流量，而好的地段房租太高，一年辛苦下来，大部分的钱都进入了房东的腰包，尤其是最近几年，房租涨的是相当离谱。如果想保证盈利，还必须业务增量>>>>房租增量,但对于现在的社会可能吗?

房租占据了成本的大头,接下来就是装修、设备购买，还有就是相关资质的注册，环保、安监、劳动、消防、税务等方面的盘查，这些都是每年经营的必要成本。

人员成本，由于整个行业的关系，给予的待遇很低，但也算其中的一项开支，还有水费、电费等乱七八糟。

利润太低无法生存

很多人认为汽修行业的利润率很高，毕竟成本昂贵，高风险可以带来高利润，但事实上并非如此。

汽修行业按理来说，应该是标准的服务业，为车主服务帮助解决问题，但是它不像传统的服务业，简单易学，上菜、送快递，它需要扎实的理论基础和丰富的实操训练才能完成。修车的标准流程更多的是：检查问题，形成方案，执行方案，而更多的人只愿意给执行方案买单，而不愿意给检查问题和形成方案买单。

所以汽修企业更多的依靠零部件和保养作为利润来源，但是近几年，互联网革命大火烧到了汽车后市场，导致汽配利润无限制压缩，为了生存，某些汽修厂就开始胡来了。

陌生品牌的保养品、零部件上玩猫腻、缺斤短两、过度维修、暴利项目、搞副业等等，将市场的名声搞坏了，车主与汽修厂的关系也愈发紧张。

车越来越难修，最主要是没人修了！

中国现在有多少种汽车品牌你清楚吗？新能源、无人驾驶、智能汽车，仅就2016年，中国新诞生的汽车品牌就不下20个！即便是老司机也不见得全都知道！

互联网和科技的发展是一方面，另外一方面是新手太多，对汽车缺乏必要的知识了解，很多毛病出现在不正当使用汽车上。修理工耗时很久，问题却难以寻找，导致车愈发难修。

而且最主要的是没有人愿意修车了，人才流失严重，八年、十年的技工转行了；三年、五年的学徒扛不住；刚从汽车院校毕业的，不愿意进入到这个行业，人才缺口高达300万，这些问题都一一的摆在面前。

健康业态的形成，需要多方势力的共同作用，国家大力整顿行业，提高规范性；车主技术服意识的提升；互联网平台也开始进入发展平缓期，做行业额帮助者和促进者，而不是搅局者。例如惠开车i保养的提出“一次保养费用享全年免费保养”帮助汽修厂扩大客户基盘，实现正常业务的提升。