2018年7月10日，中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同。
合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
那么长城/宝马正式签约合资背后原因是什么，是扩充实力、还是与华晨有分歧、或者是因为双积分？
宝马背后的原因很显然，宝马是为了争夺中国市场。在BBA中奔驰和奥迪都在中国拥有2家合资生产商（北京奔驰和比亚迪戴姆勒；一汽奥迪和最近确认的上汽奥迪），唯独宝马在华合作伙伴只有华晨宝马。
这是为了争夺蛋糕必然的结果，打个比方：杭州这个城市竟然有10家奥迪，13家奔驰，10家宝马。为什么？是车子好卖吗？答案是不好卖，只是为了争夺市场。
随着今年中国豪车市场发展，BBA全线销量均有大幅提升，尤其是新能源行业“胡萝卜+大棒”式双积分强推事态，意味着BBA将在传统车领域持续发力同时，还要与本土品牌在新能源市场竞争。
而选择长城原因很简单，财大气粗资本雄厚。有句话说得好“有钱人并不像你想得那样快乐，因为有钱人的快乐你根本想象不到...”
（看看WEY曾在百度上的投放力度，感受下有钱多好）
长城汽车2017年销量达1070161辆，且依然保持着在SUV领域的领先地位，宝马则在中国市场交付了594388辆新车（含MINI品牌），实现同比15.1%的增长。所以长城“联姻”宝马，并不存在谁多占谁便宜，是真正意义上的强强联合。
长城背后的原因虽然，在魏建军的带领下，单打独斗的长城已经获得国内SUV车型年销“百万台”的殊荣。但是，因为双积分问题，必须转战新能源赛道。
所谓的双积分是速推新能源的一种政策：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。简单来说，就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的乘用车企业，传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。达标了就有正积分，不达标则累计负积分。次年年初结算时，车企可以通过各种方式将两类车的负积分填平归零。如果无法顺利归零，企业则会面临限产或禁售的惩处。
按照工信部发布的2017年乘用车双积分显示，长城汽车有着接近负16万分的燃油负积分，新能源积分只有可怜的9488分。所以，之后长城想持续进军百万俱乐部，不得不面临必须售出10万台电动汽车的现实，只有这样才避免重罚和停止新车型的局面。
比起其他一线自主品牌，长城在新能源方面一直是个短板，长城要想在2018年-2019年生产，并销售10万台电动汽车，难上加难。
在头疼万分的时候，长城看到了宝马。宝马在新能源核心技术有着丰富储备。更重要的是，与宝马成立合资公司，对长城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。华晨就是一个非常好的例子。
而且先期不管生产什么车型，合资之后的电动汽车销量解决了传统车销售“双积分”带来的燃眉之急。后期长城再通过宝马在新能源技术的扶持，补足在新能源方面短板。到了这里大家都是双赢，这样的联姻何乐而不为。
此次合作又是汽车圈里的强强联合，无论是对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充。双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面有着广泛的合作空间。真心期待长城宝马第一款车型！
