采用踏板式油门（风琴式）和悬吊式油门，大概率来讲是受车型定位影响的。一般纯买菜车会采用悬吊式油门，越运动化的车型，用踏板式油门概率越高。为啥呢？因为这两种油门对应的体位是不同的。
大家看这两张对比图，深色脚丫子是初始位置，浅色脚丫子是踩后的位置。在踩踏板的过程中，理想状态下人的后脚跟着地位置不变。
地板式踏板——随着踏板位置加深，踏板与脚之间会发生轻微的相对位置改变（滑移），你的前脚掌与踏板的旋转轴心越来越接近。
悬吊式踏板——随着踏板位置加深，踏板与脚之间也会发生轻微的相对位移，你的前脚掌与踏板的旋转轴心越来越远。
这个差别带来的效果是完全相反的：地板式踏板，随着踏板深度的增加，单位踏板深度所对应的脚腕旋转角度越来越小，也就是说地板式踩得越深，越节省脚腕的操作。相反，如果是悬吊式踏板，随着踏板深度的增加，单位踏板深度所对应的脚腕旋转角度越来越大，也就是说悬吊式踩得越深，越浪费脚腕的操作。
有了这个理论基础，我们就会发现：地板式踏板踩得越深，油门越“灵敏”；悬吊式踏板踩得越深，油门越“迟钝”。这就是为什么我们觉得地板式踏板偏运动，悬吊式踏板偏舒适，因为前者更需要驾驶者细腻的操作，后者微微降低了驾驶者对精确操作的要求。
因为现在的油门都是电控的，跟节气门之间没有机械连接，所以踏板感受的影响因素还包括工程师对踏板位置信号和节气门开度之间的调校，以及踏板阻尼等。因此以上分析是基于控制变量来考虑的，仅从地板和悬吊两种几何结构入手做的运动轨迹分析，而它确确实实存在。
然后还有一个问题：除了脚丫子的感受之外，还有什么因素导致我们认为地板式踏板偏运动？
这就要从不同坐姿对踏板形式的影响说起了。
性能车的坐姿一般比较低，座椅臀点甚至几乎贴着地板，这种情况下更倾向于使用地板式踏板，因为此时的地板式踏板角度相对比较垂直，这样膝盖和脚腕的角度就能更自然一些。
而买菜车或SUV，坐姿相对更高，小腿更垂直，这时候习惯采用悬吊式踏板去贴合人脚掌的自然角度。
需要补充的是，以现在的技术水平，性能车低坐姿用悬吊式踏板，SUV高坐姿用地板式踏板的现象也存在，万事不可一概而论。而且即便用悬吊式踏板，也是完全能把车子做得足够运动，比如捷豹F-Pace是SUV车型，用的也是悬吊式踏板： 但你不能否认这是一台运动型SUV。总之，单以踏板形式就断定一台车是否运动有失偏颇。只不过多年的习惯让人们形成了“地板式踏板偏运动，悬吊式踏板偏家用”这样的传统观念。
有人说悬吊式踏板不方便做跟趾，我觉得无所谓方不方便，主要还是因人而异。
另外，踏板形式的选择跟车辆的代别和技术平台也有关。比如说大众高尔夫第六代之前都是地板式踏板，第七代开始改成了悬吊式，这就与MQB平台的引进有关，事实上，目前MQB平台下的车型都用悬吊式踏板，连奥迪TT也不例外。上一代老途观使用地板式踏板，而引入MQB后最新的途观L和柯迪亚克则用的悬吊式。 悬吊式相比地板式踏板布置起来更加方便，踏板摆臂的设计自由度更高，更能满足模块化设计需求，所以我相信今后越来越多的车型会采用悬吊式踏板。
