这个世界就是如此玄妙，有很多我们想做又不敢做的事情，总会有人会去做。就像很多喜欢经典老车的朋友那样，其中大部分人只是停留在"欣赏"的阶段，但一些有心之人却已经在悄悄地将自己钟爱的老车修复后开上路了……而今天要和大家分享的是上海车友与老宝马7系的故事。
第二代宝马7系 E32（1986年-1994年）第一代7系共生产了10年，于1986年停产，被代号为E32的第二代宝马7系代替。第一代宝马的双肾型标识改为现在常见的双横置矩形的设计方式，视觉效果更加协调。外观方面，车型变得更大更修长且更加典雅。首次进入到国内的宝马7系的编号为E32，是宝马在1986-1994年推出的旗舰车型。
这代7系的外观非常独特，当时其他厂商都已抛弃圆形分体式大灯，并采用了后翻式发动机舱盖，而宝马却坚持传统的延续了分体式圆头灯和前翻式发动机舱盖这些老式设计。进口到国内的E32为加长版，轴距被加长到2940mm，因此它也拥有了出众的后排乘坐空间。
配置方面，第二代7系中出现了车载电话和车载传真机、车载冰箱、TCS牵引力控制系统、随速感应雨刷以及双层玻璃。这些配置在当时都是非常先进的配置。同时第二代7系也是宝马首款采用电子限速器，将时速限制在250km/h。
1992年，代号为M60的全新32气门的V8发动机被装备在第二代7系上，其中包括730i和740i，与之相配的则是由ZF开发的5速自动变速箱。在更换发动机的同时，宝马也为7系推出了长轴距的加长版车型！
这辆代号为E32的宝马740iL长轴距车型，属于该车系的第二代车型，其生产周期为1992到1994年之间，同时也处于E32世代车型的生命周期的末期。而车友的收回的这辆则是诞生于1993年的美版车型，到如今足足25岁了。
这辆老宝马在被车主收回之前，它被前任车主荒废在仓库里很长一段时间了，无论是车内还是车外都铺上一层厚厚的灰尘。幸好它没有遭到严重破坏，整体都保持比较完好。打开机舱，首先映入眼帘的是大V8引擎，还那个很有年代感的化油器。而为了能尽快将爱车修复好，车主在"提车"后，连夜就将这辆老宝马拉到维修店了。
这是车主第一次把它从暗无天日的仓库角落拉出让他重见光明，保险杠侧杠灯显示它美版的身份！内饰也比较完整，真皮座椅的质地手感非常的好，而且还是黑内！机舱面貌也还是不错的，那些年还是化油器时代，宝马已经用上了电喷系统和ZF五速自动变速箱，包括ABS都是当时的顶级配置！
独特的前翻试机盖，老大气了，从此就不用担心宝宝机盖没关好开太快出危险了，眼神不怒自威，只是现在是奄奄一息的状态了，待我给你恢复雄风！发动机舱全貌，花了大半天的时间给它搞着了，发动抖动比较厉害，不知道是不是老鼠把电线给啃断了！
这是在板车上风风火火和它的第一面，后面还有一台哦！侧身线条，算不上柔美，但是很有阳刚之气，虽然少了一个油箱盖也丝毫不影响！备件车同样如此，等着它献身做大贡献呢！
隔天，这辆25岁的老7系的修复工作正式开始。而维修技师并没有急于拆车，而是先对这辆车型的三大件进行检测，好不容易才将车启动。引擎盖的打开方式是这款车的精髓所在，同时让该车萌萌哒的前脸变得十分凶狠。
组合仪表仪表拿现在的眼光看也不算太过时，还是漂亮的英里表！车内仪表上面显示该车总里程为100182英里，约合16万公里，对于这辆老宝马来说并不算多。而作了简单的修整后，车主就将车开去加油，一路上各种抖，各种异响。而从图片中可以看到，该车前后标志早已不翼而飞，油箱盖也同样如此。另外，由于后油压减震早已漏油导致塌陷，让该车看起来像是改了气动减震。
路试回来后，这辆老7系就马上被架了起来，维修技师便将该车的V8引擎和ZF的5速自动变速箱进行检修。当然了，检修老车自然也少不老电脑对其的"疑难杂症"进行诊断。
弄清楚存在的故障后，维修技师便对引擎和变速箱进行拆卸维修，并做了一次"大保健"。要知道，这台4.0升V8引擎原厂的最大功率286马力，峰值扭矩最大扭矩400牛·米，而该车的百公里加速时间为6.9秒。作为一款D级车，在那个年代拥有这样动力输出，已经非常不错了。
引擎和变速箱大保健后，被再次安装上车。再经过多日排查，原来存在故障都被维修技师们逐一消除了。
动力系统问题全部解决后，接下来就到了整车拆卸、翻新的工序了。常规操作，维修技师们首先将该车拆了个遍，剩下一个车架。而且拆卸过程还发现"新大陆"，相信大家都知道诺基亚手机，但知道芬兰人还给宝马供应喇叭的应该不多吧？
将车间进行清洗后，维修技师就将车架推进了烤漆房，将整个车架喷上一层乳白色油漆，同时也给底盘喷上一层厚厚的防锈漆，以却确保车架回到健康的状态。
众所周知，修复老车最大的问题就是原厂配件十分难找，而另一方面从国外订件的价格也相当高。幸好车主早有准备，收了一辆非美版的同款车型来取拆车件，而且该车除了机械部件之外，其他部件的状况都比较好。这样就相比全部订购进口部件要省下不少资金。
与此同时，车主订购的底盘部件也逐一到货了。一切准备就绪后，接下来就可以装车了。而引擎和变速箱的外观经过了翻新，再加上重新喷漆的引擎饰板，装上车后显得相当精神。
前后减震也相继被装上车，其中带油压可调节的后减震是拆车件。据车主透露，这个旧的也得近两千块，而且不包质量，但由于货源紧缺，所以也只能将就用了。
机械部件弄好后，接下就是安装外观覆盖件、车窗以及内饰。而原车的前后灯组也终于被安装到位，其中不规则尾灯的设计，可是当时宝马最具代表性的设计之一，它还被应用到同时期的其他车型身上
作为一款豪华轿车，一些高逼格的豪华配置自然也少不了，其中就包括了座椅靠背角度及高度电调机构和头枕升降功能，不过已经不能正常运作。而维修技师花了整整两天时间对其进行研究，最终恢复这两项功能。
头枕升降视频在此
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随后，那套很多人梦寐以求的BBS原车轮毂经过修复喷漆，也被安装到位，再搭配车主准备的一副德国梅德曼地区车牌，德味满满有木有？
在车主悉心的呵护之下，这辆20多岁高龄宝马又将焕发出属于它的第二春。当车主在此将其开到同一个加油站加油时，这辆老7系已经完成一次蜕变。
最后，再来欣赏一下这辆宝马7系E32 740iL的美照。前后花费二十多万， 在张家港火凤凰般浴火重生经历， 可以体会车主和店家的一丝不苟与执着。 而对于这种上了年纪的老车，尽管是修复好，大小毛病也不会少的。不过，在爱车人眼里，修复、养护一辆经典老车，就像对待自己的孩子一样，付出的精力和金钱都是力所能及的，都是希望将它保持得更好，或许这就是爱吧！
🚗 车主/ 贝壳
来源：孙明路
