2018年度国际发动机大奖评选(International engine of the year)于日前正式公布。来自法拉利的3.9L V8双涡轮引擎拿下了最佳（巅峰）发动机奖；而特斯拉系列车型则拿下年度绿能引擎与年度电能动力的双料大奖。此外，令人注意的是，在本次年度国际发动机大奖的评选中，有三款“三缸机”进入榜单前九，另外，在小排量发动机领域里，所有的年度最佳奖项皆被“三缸机”包揽。
以下是总榜单：
2018年度国际发动机大奖排名
在榜单可以看到第5、6、8名分别是大众 1.0升3缸涡轮、宝马1.5升3缸Hybrid引擎、PSA 1.2升3缸涡轮，都是三缸机，而且它们也是各自排量所在领域的第一名，下面我们先来看看这三款发动机。
大众1.0L TSI 直列三缸发动机
排量 1.0L 以下最佳
在说到大众这款最佳的1.0T三缸机之前，我们不得不提到，此前已经连续6年蝉联该组别最佳的福特1.0T Eco boost发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，整体动力输出堪比1.6L自吸。
而今年，大众的1.0 TSI直列3缸涡轮引擎，将它挤下第2，终结了福特 1.0升EcoBoost涡轮引擎的6连霸业。这是大众自2014年以来首次在国际发动机大奖中获得级别胜出。
大众这台1.0T三缸虽然只有115匹的最大马力，但最大扭矩却超过了200 牛米，在负载能力与加速力上比起普通1.8L自吸还更强，甚至堪比2.0L自吸。
评审团认为大众的1.0升TSI引擎拥有非常好的表现，不仅精致、反应活泼，同时也具备杰出的燃油经济性。更令人赞叹的是这具引擎拥有高度的弹性，使其能广泛运用于大众集团旗下的奥迪、Seat、斯柯达及大众等品牌车款之上，车型涵盖都会小车、豪华掀背、小型跨界SUV，甚至搭载于性能化的Up GTI上也拥有很杰出的表现。
从整体的动力数据到提升空间来看，大众这台1.0L TSI 直列三缸发动机力压福特问鼎该级别之最，算是实力之选。
标致雪铁龙1.2T 直列三缸发动机
排量 1.0～1.4L 最佳
2016-2018年，这已经是PSA这款1.2T三缸机斩获“1.0～1.4L组别最佳”的第三个年头。该发动机的来头不小，是由PSA和BMW联合开发一款三缸发动机。这款发动机应用之广泛，不仅用于PSA旗下的标致308、雪铁龙C4L/世嘉等车，同时也搭载于宝马1系与MINI系列车型之中。
136匹马的最大马力与230牛米的最大扭矩，已经让该发动机成为了傲视2.0L自吸的存在。同时，其采用了同级罕有的1000转涡轮便介入工作，1750转就可以达到峰值扭矩的小涡轮技术，是能够不动声色及平稳之中，带来全时全程高效的动力介入的效果。
最重要的是，PSA这台1.2T三缸机在成型之初，就具备24万公里/15年之内，不会产生明显磨损的耐久能力。燃油经济性也在6升之内，只需要使用92#汽油便可支撑。
评审团认为PSA的1.2升直列3缸涡轮引擎拥有出色的经济性，是它多年来能持续获得喝采的主要原因，绝对是此一排气量级别中最棒的选择，不仅拥有好听的引擎声浪、几乎可被忽略的涡轮迟滞，还拥有充足的马力和扭矩，能有效率的驱策如标致3008这类的中型SUV。
宝马1.5T 直列三缸 Hybrid 发动机
排量 1.4～1.8L 最佳
宝马这款1.5T Hybrid 发动机最早用于宝马i8这款混动超跑之上，这1.5升直列3缸涡轮引擎与电动马达组合而成的油电动力系统，拥有374匹、570牛米的系统综效最大动力，让i8及i8 Roadster分别只需4.4秒及4.6秒就能从静止加速至时速100公里，同时还拥有50公里左右的纯电续航里程，以及1.5L/100km超低油耗表现。
该系统也被投放至全新的X1混动车型上去，尽管技术权限有所降低，但是也能使得X1这台“大体型”的SUV有着7.8S的加速成绩。相比宝马常规的1.5T车型而言，如今宝马的1.5T Hybrid无论是在NVH还是抖动抑制方面以及燃油经济都是的新车有明显提升。
小排量领域与大家生活息息相关，而大排量的性能怪兽，同样是大家所关注的。
法拉利 - 年度最大赢家
法拉利搭载于488车系上3.9升V8双涡轮增压发动机，继2017年的蝉联桂冠后，于2018年以486分的总成绩完成了3连霸，除了最大奖的「年度国际发动机」大奖之外，还囊括了「3.0升至4.0升级别」和「年度最佳性能发动机」的第一名，如果再加上法拉利搭载于812 Superfast上的6.5升V12发动机，其获得「最佳新发动机」第一名排名，四个项目的最佳，法拉利可说是年度最大赢家。
附其他项目的获奖名单
注：由于各项目的评分标准不同，所以同一款发动机，不同项目的得分是不一样的。
2018年度国际最佳性能发动机排名
2018年度国际环保节能发动机排名
2018年度国际发动机大奖 - 各排气量级别最佳发动机
关于年度国际发动机大奖
年度国际发动机大奖是汽车行业一年一度的发动机竞选，由来自世界各地的汽车记者组成的小组评断，它是由UKi Media & Events旗下的汽车杂志Engine Technology International Magazine组织的，比赛于1999年开始。该奖项由小组成员使用“主观驾驶印象和技术知识，并考虑到燃油经济性、噪音、平滑度、性能和驾驶性能等特点”来对发动机进行评定。
