很多朋友在买车时都会用百公里加速成绩去衡量一款车的“性能”好坏，因此，作为满足消费需求的一项重要指标和炫耀手段，无论对于真性能车还是家用车，厂家都必须在宣传文案上对“百公里加速成绩”浓墨重彩的写上一笔，甚至有些车还直接将加速成绩标注在车身上。
几乎没有哪一家厂商，愿意媒体用动力中规中矩来形容它的动力表现。其实这是一个不太好的车市惯性，我们已经不再关注于一款车究竟以合为重，跑得快才是王道。那么，百公里加速时间短=跑得快吗？
有人说，这不是废话吗？百公里加速在5秒内的车肯定快过于10秒的车。但他们不知道的是，测试百公里加速，以什么标准去测试？有哪些因素会影响百公里加速成绩？百公里加速对于日常使用的意义究竟有多大？今天我们就来简单的聊一聊。
影响百公里加速成绩的，首先肯定跟动力总成有关。一般来说，排量越大、传动效率越高的车，百公里加速成绩都不错。再加上现在满大街的涡轮增压，扭矩爆发来的越早，加速能力自然也就越好。如果说动力是影响百公里加速的内部条件，那么，抓地力表现就是影响百公里加速的外部条件。因为如果把握不住轮胎打滑与最快速起步的临界点，即便有着爆表的动力性能，也只能在轮胎打滑的尖叫声中原地耍帅。因此，如果换上一副高性能轮胎，百公里加速成绩就能快上几秒，就这点来说，抓地力对于百公里加速成绩的影响，甚至大过于动力系统。
对于一般的车来说，即便是一脚地板油下去，也完全达不到让轮胎打滑的地步，基本上也没人会买了车回去这样玩儿，因为这样真的很伤车。
对于自动挡而言，基本上只是松开刹车后一脚地板油而测得加速成绩，而对于手动挡车来说，可能性就变得很多了，比如技术够好的话，玩个弹射起步还是轻轻松松的，就是1.5L自然吸气的家用车，也能在起步阶段开出大排量引擎的气势，当然，这些只能被称为玩，为了加速成绩所做的测试，基本上没有任何参考价值。因为，不是每个人都舍得在每一个红灯变绿灯时，都这样玩命。
在现实中用到更多的，其实是60公里时速时的再加速能力，例如在城市道路中凌厉的完成超车动作，亦或是80公里时速以上的再加速能力。例如从匝道驶入正路的时候，我们需要尽快完成提速以跟上车流的平均速度，避免因为慢车而影响通行效率，甚至对自身的安全造成一些隐患，就相关度而言，基于一定时速上的再加速能力，与日常驾驶的相关度较高，因为以上都是合情合理的加速需求，而在红绿灯线前增速至100公里，不合情不合理，当然也不合法，城市道路上，哪有这样能够让你撒野的地段？
因此，百公里加速的意义，其实不大，有后劲，才是王道。为什么要关注后劲，因为，在这个所有车都想比拼性能的年代里，有着太多低扭强劲、后劲不足的车，比如在超过3000rpm后的再加速能力捉襟见肘，动力衰减严重，对于那些经常跑高速的消费者来说，这样的车，即便起步加速能力再强，主观上也会留下个动力偏弱的印象。
百公里加速，就是个性能指标而已，想快，就要抑制升档，保持高转速，那么，日常驾驶中，总不能用二挡破百的方法压榨爱车的动力吧。
其实有一些车，百公里加速成绩很烂，但开过的人从来没有觉得这是一辆肉车，就是因为中后段动力表现出色，这类车，可以完全不把百公里加速指标放在眼里。
说了这么多，不是为了证明百公里加速完全没用，只是单用这个指标去衡量动力性能，有些片面。
