黄金分割比在设计领域有着无与伦比的神圣地位，许多艺术大师在设计创作时都会有意识地遵循黄金分割，比如我们熟悉的帕特农神庙、蒙娜丽莎的微笑、苹果的标志等，都是经典的案例。
汽车设计也同样存在大量的黄金分割比，比如腰线上下部分的比例、车窗和轴距的比例等都讲究黄金分割，它甚至成为媒体和消费者判断美丑的标准，就是我们通常听到的“美不美就看它符不符合黄金分割比”。然而，黄金分割比真的有那么灵吗？
汽车中的黄金分割
其实黄金分割比是一个数学名词，初中的时候数学老师就告诉我们，如果把一条线段分割成两部分，较短部分与较长部分的比值，更好等同于较长部分与总长度的比值，这就是黄金分割比，而这个比值约为0.618。
黄金分割比之所以成为一条公认的美学定律，主要来自两个人的“贡献”。一个是卢卡·帕西奥利，他在1509年写了一本《神圣比例》的书，后来也被称作黄金比例。其实书中并没有提及黄金分割与艺术、建筑、设计的美学理论，只不过后人强行把黄金分割比的观点都推到他身上。加上帕西奥利和达芬奇的亲密好友关系，随着达芬奇的作品再度流行起来，其中一幅著名的插画《神圣的比例》仿佛冥冥之中告诉人们，精美的作品都是源于采用了黄金分割！
另外一个是德国心理学家蔡兴，他坚信黄金比例是宇宙中的美学法则，它广泛存在于我们生活的许多领域，无论任何结构、形式、比例，甚至听觉、视觉。虽然一个是被错误引用，一个带有忽悠的成分，但黄金分割比作为美的象征几乎渗透到艺术、设计的各个部分，汽车作为工业美学的体现，自然也不例外。
在汽车造型设计中，轴距与车身长度之比符合1:1.618，则被公认为最能引起视觉美感。比如我们非常熟悉的桑塔纳，三十多个年头里经历了多次改动，唯一不变的就是这个黄金车身比例，在视觉上整个车身比例会让人感到很协调。
One-77是阿斯顿·马丁最经典作品，被誉为21世纪最惊艳的艺术杰作。在这个汽车艺术品当中，我们同样能找到很多黄金分割比的痕迹。比如前部引擎舱区域、中间驾驶区域、后部行李区和变速箱区域，都是以黄金比例作为标准经过精确分割而来。
此外，黄金比例还衍生出黄金矩形、黄金螺旋，由一条线衍生到一个面，同样能达到一个清晰客观的黄金比例。比如劳斯莱斯经典的前格栅设计，虽然面积超大，但视觉上依旧不失优雅，就是靠黄金矩形。
被誉为捷豹市上最美的F-TYPE，车身形态所呈现的轻盈、运动的感觉，也离不开黄金分割比，整体重点靠后，仿佛动物奔跑腾空的姿态。
汽车设计也爱“掉书袋”？
汽车设计中，很多符合黄金分割比的作品确实会在视觉上让人更协调，更有美感，但要知道，它也并非是美学的唯一标准。甚至有人吐槽，其实黄金分割比不在于设计的过程中怎么运用，而是在展示作品的时候加上去，就能起到化腐朽为神奇的效果，让行外人叹为观止。
设计作品不入流怎么办？没关系，找个黄金螺旋，放大缩小调整几次，一定能找到某个元素能凑上边或者拐点。
用心的朋友会发现，越来越多的国产车，在设计或者宣传中都喜欢说自己是遵循黄金分割比。国产车没设计感？好，我就用“黄金分割比”给你证明一下，我在车型设计中暗藏的玄机。至于好不好看，相信每个人心中都已经有答案。
黄金分割比对设计而言确实非常重要，因为在我们观察车型外形时，协调的比例会更加讨好眼睛。但这并不意味着要设计一个黄金分割比的汽车，它顶多是一个工具，用来协调精确的轮廓和细节的工具，而不是准则。甚至有一些知名的设计师坦言，在设计中从来没有用到过黄金分割。
举个简单的例子，五角星就是严格按照黄金分割比例制作的图形，但美不美呢？恐怖大多数人并没有什么特别的感觉。所以设计得好不好，不能简单归为比例，线条、颜色、轮廓、心理等因素都是同时作用的。所以黄金分割比不是汽车设计的准则，即使不符合黄金分割比的汽车，同样也能打动人。
优秀的设计背后，隐藏的美有很多种，黄金分割比是最平易近人，最直观的一种。但“美”是一种很抽象的东西，如果只是单纯分解成各种元素或者数字，显然是片面的。
