谁也不曾想到，一辆诞生于石油危机时期，立志于节油和性价比的小车，历经五十余载岁月的洗礼，蜕变成今天的极具个性、驾驶乐趣以及“毫无性价比”的小车。这就是发动机横置前驱车型的鼻祖、第一辆定义“二八法则”的汽车、第一辆将车轮几乎置于车辆四角的神作，甚至世界上第一件迷你裙的由来……没错，这就是MINI！
一张模糊的照片，就能勾起大狮兄无限的回忆，除了要感谢Alec Issigonis爵士，John Cooper也是我们不能忘却的名字。正是他将MINI从“节油先锋”蜕变为今天的“运动健将”，并将COOPER这个单词写进了MINI半个多世纪的历史中。于是，这辆有着传奇色彩的小车便彻底“发迹”了，活跃在各大拉力赛和场地赛中，成为二战后的第一款“大众运动型车”。再之后，女神麦当娜、甲壳虫乐队、David Bowie、憨豆先生等等，都纷纷坠入了MINI的“情网”。
时过境迁，就算在中国这个汽车文化并不浓郁的国家，看到一辆MINI时，心中也不由升起些许敬意，因为它独树一帜自成一派，并且从不妥协。正如保时捷911一样，你绝不会希望它能坐更多的人，或者把发动机改为前置，因为这并不是它存在的意义，纯粹、独一无二，才是购买它的理由！而今天，大狮兄接触到的是一份久违的礼物——换装了双离合的中期改款MINI COOPER S，2.0T赛车手，官方指导价29.58万元。
远远的看到它，就静静的停在那里，像一只乖巧的小猫。圆形元素没有丝毫改变，只是大灯升级为自适应矩阵式LED大灯，还选装了JCW套件，一如既往的威风。90％的镀铬装饰都被黑色烤漆所替代，蜂窝元素遍布了中网和通风口，左右不对称的米字旗尾灯才是这次改款的神来之笔，夜晚点亮后瞬间将MINI赋予了灵魂，仿佛在嘲笑着那些“没有生机”的通勤工具们。
握住方向盘，周遭的一切都变得无关紧要，对于热爱驾驶的人来说，他绝不会去在意是否有舒适性配置的存在。闪烁着红光的一键启动仿佛在说：“别东张西望，这才是你该做的！”当然，如果你是慕名而来的女司机，关注点可能会更多落在随处可见的新奇内饰上，改款后的MINI不仅保留了彩色光环，还在手套箱上面增加了可以变色的米字旗图案背光，宛如伦敦时装周梯台的灯光一般炫目。除了一些细节上的调整，这次中期改款的MINI并没有多大改动，一切还是熟悉的老样子。
当然，这一套印着JCW标志的桶型座椅依然是选装件，五幅双色花瓣轮圈、车身拉花、拉力灯、无钥匙进入也在预算成本之外，想要达到真正的“顶配”，你的钱包和耐心都要受得住考验。如果你足够爱它，也可以选择其它风格的改装，给这辆MINI注入自己的理解与灵魂。
终于说到了激动人心的部分，作为这一代MINI的车主，可以说大狮兄的内心波澜不惊，它依然具备着一切所需的心水特质。当你带着速度进弯，只有205mm的胎宽便显现出突破抓地力的前兆，但这辆五门版小车依然会以一个十分平衡的姿态告诉你：请谨慎驾驶！而此时，如果你轻点刹车，尾部便活跃起来，将车头向弯心收紧。当然，你并不用担心车尾会真正甩起来，给你一个180度掉头，因为ESP车身稳定程序会及时帮你收住，只留下无限的回味与遐想。
B48 2.0T发动机的192马力（141kW）和280牛米来驱动这辆MINI绰绰有余，80公里以下的超车轻松愉快，与7速双离合变速箱的标定一如既往的到位。在大部分工况中，它的表现甚至超越了老款的那台6AT，升降档的顿挫感很难被察觉到，档位切换的速度也有提升，明显的动力中断不见了。而堵车时候的速度也能很好控制，低速顿挫基本不会发生，如果晚高峰在北京的二环上跑10公里，就会明白大狮兄的意思。不过唯独有一点不太满意，就是即便打开了运动模式，这股柔劲儿依然没消失，相比更高亢的排气声浪和转数表，变速箱反而显得有些举棋不定，不见了AT变速箱拳拳到肉的快感。
如果你觉得大狮兄的要求有些吹毛求疵，倒也不是不能理解，生活在车水马龙的都市，与它相处的大部分时间还是日常通勤。它并不属于那个布满轮胎屑的赛车场地，但却能装点你平凡的生活。在平时驾驶中，这套底盘会时不时的和你分享路面上的讯息，但它绝不是一个话痨让你心烦意乱。如果你没开过MINI，只需将驾驶模式放在MID，放轻松，不出半个小时，就是你爱上它的瞬间。
总结：MINI本身并不是给所有人准备的，因为它没有宽敞的后排和能放下半个家的车内空间，无法让你的朋友享受帝王级待遇。但它赛道的属性，精致、个性的风格又让你欲罢不能，即便现实条件并不允许，它也仍然是你最想收到的“69成人节”礼物，而这也是最符合MINI品牌调性的独特内涵。
