如果你也是一个对宝马各款车型如数家珍的骨灰粉，那么有一辆车一定是让你魂牵梦绕但求之不得，它就是E30 M3。
1986年，第一代宝马M3，也就是上面这位诞生，E30 M3生来就在赛道。最初量产的5000辆E30 M3严格来说是为了获得WTCC世界房车锦标赛参赛资格而生产，但一经推出就受到追捧。
凭借出众性能，赢得了包括DTM、WTCC、ETCC、BTCC、ISC、澳大利亚房车锦标赛等多项赛事的多个年度桂冠。从德国纽博格林到澳门东望洋赛道，BMW E30 M3的胜利身影无处不在，它更以1628天内拿下1436次胜利的骄人战绩，成为5年内国际房车赛事中难以动摇的领导者。
伟大的对手，伟大的朋友
而第一代宝马M3刚刚诞生就很快有了一位伟大的对手。当时看到宝马E30 M3在各种赛事中风头正劲，奔驰W201 190E也很快在1988年推出了和宝马M3相匹敌的赛车，同时也诞出了190E EVOII这样让人过目难忘的神作。
BENZ 190E 2.5-16 EVOII
所以某种意义上说，可能既是赛车赛场催生了M3，也有劲敌奔驰190E的功劳。伟大的对手，也是伟大的朋友。
当时间走过三十多年，再来回看这两个朋友，不觉感慨情人可能还是老的好。但我并不能奢望在国内遇到这样一辆M3，或者说即便有通过某些外商自带渠道进入国内，也都是天价了吧！
外观部分，其实我认为两台车都非常符合现在我的审美，可能这有点过时，但阳刚、干练、肌肉感十足并没有一丝赘肉，他们代表了八十年代末九十年代初，性能钢炮最主流的审美。
没错我说是性能钢炮可能不为过，即便这是一台宝马或者奔驰，但在那个六缸八缸满天飞的时代，两台车无一例外选择了直列纵置四缸布局，更紧凑更利于赛化调教，即便是四缸的底子，赛版的车型也可以轻松调教到400匹马力。宝马E30 M3上这台引擎编号为S14，初期量产版本2.3排量马力为195匹，但得益于轻盈的车身以及上至万转的变态引擎，E30 M3加速时间当时仅为6.9秒，极速可达235km/h。
后期版本的宝马E30 M3 EvolutionII依旧搭载的是编号S14引擎但排量提升到2.5，输出涨至238匹，尾速提升到248km/h，在当时1991年，成为了四门最速房车。
奔驰这台发动机来源于考斯沃斯，同样也是前期2.3排量后期升级为2.5。上图这台2.3-16表示排量以及16气门设定，这同样是一台高转速自吸发动机，185匹马力输出在现在看来也并不弱小，要知道当时车重也仅仅1.2吨。
让无数粉丝为止神魂颠倒的是奔驰190E 2.5-16 EVOII版本，据说新车价格当时换算后近50万人民币在90年代初，现在二手市场的价格...抱歉，EVOII国内似乎并没有见到过。仅在香港有保留完好的190E。
从那个时代，我们就可以看到两大豪华汽车品牌对于传承的理解。宝马以驾驶者为核心理念，偏向驾驶员侧的风格设计，整体偏小、握感一流防滑设计的方向盘，短行程手动档，M专属的座椅颜色等等，都无不例外在强调两个字运动、或者更准确的说驾驶！
奔驰的内饰延续了当时已经非常成功的S级设计，平稳端庄但略显沉闷，木饰也和一辆赛车设定的BABY BENZ相悖。但这就是奔驰的风格。坚持久了也似乎更容易被理解。
其实早在30多年前，宝马M就把赛车风格点缀进了M Car中，不论是令人血脉喷张的红色安全带，还是三色换挡头样式，都让宝马更容易吸引年轻人的眼球。
我不曾奢望在有生之年可以驾驶到这两台车中任意一台，所以对于驾驶感受我并没有任何发言权，也希望曾经如果有这两台车驾驶体验的人分享给我们，下面这些照片分享给大家。
