作秀是当代社会一个普遍的特征！
以前的人总觉得“不骄方能师人之长，而自成其学”，但现代人不一样，他们觉得再强的能力要是不展现出来，都是一场空。比如三国里的凤雏，明明能和孔明平起平坐，偏偏就是不懂得推销自己才落得悲剧。
前天，长城品牌就作了一次秀，它们旗下的H9车型在重庆云阳成功挑战了“长江第一梯”。一时间网络上对它的赞誉不断，极大地提升了长城的品牌形象。
这已经不是第一次有车型挑战这样的台阶路了，早在去年的时候，路虎的揽运P400e车型就成功挑战了难度极高的张家界天门山，当时也是取得了极大的反响。
可能是路虎的成功刺激到了很多品牌，所以这次H9也打算为自主品牌证明。可在我看来，这样的活动顶多算是一次出色的宣传策划，并不能代表自身越野性能有多强，说白了那些比它身价低的车也可以完成。
先来看看完成这次挑战需要满足哪些条件？
较好的接近角、离去角和最小离地间隙
这次挑战的地点——重庆云阳第一梯，这是一条长1450米，宽30米，高低落差为200米的坡道，共有阶梯1975级。
再来看看H9的各项数据，接近角28度，离去角23度，最小离地间隙206MM，能够顺利上去不拖底说明其实在起步阶段的坡度是小于它接近角的，而且阶梯上每过一段是有一个平台的，所以无形当中降低了爬坡的难度。
其实在这三项数据上能够和H9媲美的车型还是很多的，像BJ40L、BJ80、荣威RX8，哈弗H5等。
其中BJ40L最小离地间隙是210mm，接近角为37°。离去角为34°，这几项数据都完胜H9。
低扭出色的发动机
车辆要顺利爬坡登顶，有一颗好心脏是至关重要的，这次挑战的哈弗H9搭载的是一台自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩350NM，这台发动机从1800转开始就可以爆发最大扭矩。
搭配上8AT的变速箱，再加上这台车有低速四驱，扭矩可以放大2.48倍，这样的坡道自然是对它构不成任何挑战的。
这方面BJ40L汽油版同样2.0T,最大马力250匹，扭矩和H9完全相同，也有低速四驱，最大扭矩输出平台1900转开始，和H9几乎一模一杨。
唯一缺陷就是它只有6AT，油耗方面没有优势，但是这不影响爬坡实力。
四驱系统
H9所配备的一套来自博格华纳的TOD四驱系统，这套系统从本质上来讲一套适时四驱系统。从配置表上看它其实是没有中央差速器锁定功能的，这一点和撼路者很像，都是依靠多片离合器压紧和松开来调整前后轴的扭矩分配的，不能做到50%的前后锁定，后桥倒是有限滑差速器。
不过，这项测试并不是主要考察一台车的脱困能力的，可以看到每档台阶上都有铁条铺着，增大了摩擦力，而且台阶相互之间的间距比较小，H9几乎没有出现轮胎卡在台阶之间的情况。
总之，这次的挑战成功是由多种条件夹杂在一起才实现的，根据前面提到的，如果把挑战对象换成前面提到的BJ40L的话，照样是可以成功的。
因此，对于H9这次的大动作，我们看过就好，不要无脑吹捧，毕竟一台车的口碑才是最真实的反映……
