马路上的车是越来越多了，
2017年的数据，机动车保有量已经达到了3.1亿台，
其中汽车保有量则有2.17亿辆。
这也就是差不多四个人就有一辆车的节奏，
车多了，报废的车也多了，
从2000年开始，国内的汽车销量进入了大爆发阶段，
算到现在，不少车辆的车龄也达到了快20年，
如果日常使用较为频繁，也到了接近报废的阶段，
而一些90年代生产或者进口的车辆已经达到了报废的标准，
特别是对于一些营运车辆来说，报废的周期只有8年或者10年，
报废就是一个必须要面对的“刚需”。
据统计，2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。
但事实上，据媒体报道，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，
大量的报废汽车哪去了？
答案是“黑市”。
在网上搜索报废汽车，汽车回收等关键词，
会弹出诸如“补贴价格同行业最高”、“免费上门办理”等广告语
这些大部分都是无正规从业资质的“黄牛”发布的信息，
而之所以这个行业会兴盛，关键在于官方回收和“黑市”回收之间巨大的差价，
比如，在南京，正规渠道报废一台小货车或者小轿车，车主仅可得200元至300元。
在广州也是按吨计算，小汽车报价每吨280元。在江苏，一辆16吨重的柴油货车在资质拆解企业只能拿到9000元补贴。
而在“黑市”上，仅小汽车的方向机价格就在500元以上，
成色较好、品质较高的发动机可以卖到五六万元，价格远远超过汽车正规报废所得。
正是这样巨大的差价才让不少车主心动，将报废车辆交给“贩子”。
这样的操作合法吗？
答案是No！
《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车应送到有资质的企业拆解；拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售，应作为废金属强制回炉；车主可领到回收废金属而得的报废残值。
违规处置报废汽车，以及未取得报废汽车回收企业资格认定擅自从事报废汽车回收活动的，将面临没收违法所得和罚款的处罚。
报废的汽车“高价”回收后，“贩子”就吃亏了吗？
当然不会，而且还能大赚一笔，看似是一个“双赢”的生意。
非法回收的待报废车主要有两个流向：
其一，直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区。这些车辆往往安全性能堪忧；如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。
据媒体报道，2016年，一位北京的车主通过网络获得了中介姜某的联系方式，将自己开了13年的桑塔纳交由姜某进行报废处理，没想到姜某在提车回程途中将一名6岁儿童当场撞死并逃逸，经查该车所有人为郝先生，被撞儿童家人将其及姜某共同诉至法庭，要求丧葬费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等各项经济损失60余万元。
其二，被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。报废车经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽配交易市场进行交易，甚至“五大总成”会被车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件被重新装到车上，变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。
据了解，车辆“五大总成”均带有独一无二的VIN（车辆识别码），这就像每个人的身份证一样，通过一串数字，便可看出是什么车、什么配置以及车型年款等信息。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过VIN追溯到原车主，原车主将承担法律责任。
据报道，庞大的报废车“黑市”规模已超过100亿元。
在“贩子”的运作下，大量的零部件再次回收进入交易市场，
比如全国闻名的广州市白云区陈田村，很多稀有车型的“拆车件”依然可以找到。
一些不允许再次销售的零部件依然在流通，
而正规的报废车厂大多处于‘吃不饱’的状态。
这种情况短时间内估计还难以改变。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，
谁在面对自己的爱车只能当废铁卖时，都是有些心有不甘的，
想想当初买车时付出的大价钱，心里就更不舍了，总想再挽回一点“损失”，
这也是我们在购车时没有想清楚的，从来不会去计算车的折旧，
也不愿意相信一辆几十万的车在报废时只值几百块，
但事实就是如此，车是损耗品，可不是房子，也不是茅台，
是不会升值的，必须认识到这一点。
卖给“贩子”虽然能多挽回一点“损失”，
但也给自己埋下了隐患，有点得不偿失，
当然，除了汽车五大总成（即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）外，
如果其他部件成色还新的话，还是可以出售的，
这也是正规回收企业需要考虑的，是否可以资源回收，多给车主一些补偿，
完全当成废铁来处理，似乎也是有点简单粗暴了点。
