电动汽车一直都在和续航里程较着劲，影响电动汽车最大的障碍是两个，一是续航里程，另一个是充电速度。
电动汽车的续航确实是不断提高，但理想续航和实际续航的差距，远比我们想象中要大。
就拿特斯拉为例，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。然而，为了省电，他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，最重要的是还将速度稳定在40 km/h。
无独有偶，今年广汽本田雅阁极限挑战赛备受瞩目，冠军以一箱油跑了2110.2km，几乎是Model S P100D 的两倍。
但有谁会这么去开车呢？通常来说一箱油能跑600km就是很不错的表现了，视路况不同，续航里程会有起伏，但不会差距特别大。另，根据特斯拉中国官网的数据。Model S P100D的最高续航里程约为572km，真实表现可能还要缩水。
那电动车现在普遍在什么水准呢？在铺天盖地的电动车续航里程新闻里，除了各种爆炸性的续航里程新闻外，“续航里程300km”一直是出现最多的字眼之一。
以市面上比较火爆的量产电动车为例，纯电续航里程表现如下：
可以看到，与1000km续航里程的目标还是相距甚远的，更准确的说，现在如何达到300km续航里程才是最大的难题。
当然这不是空穴来风，就拿国家公布的2016-2020年新能源乘用车车型积分规则来看，300km的续航里程下能够获得相当优秀的积分表现。以“政策的获利者永远是少部分人”这个定律来看，至少在近几年300km续航里程就可以被认为是一个不错的表现。
那达到300km续航里程就可以取代燃油车呢？这也是有很大困难的。虽然此前有不少讨论认为，电动车续航里程为300km足够使用，但这个大前提是充电技术和充电基础建设的足够完善，不然任谁买都担心。
而燃油车会被淘汰，主要的原因是日渐严苛的排放法规，这确实是燃油车不可承受之痛，虽然像马自达这样的企业已经开始利用SPCCI技术（火花塞控制均质压燃技术）来提高燃油利用率和降低污染物排放，但技术壁垒高、真实表现有待考证、发动机成本高昂、维修困难等问题必然会限制这类技术的发展。
总之，电动车取代燃油车是大势所趋，但真正取代燃油车的首要原因，不会是这不着边际的1500km续航里程新闻，而是电池技术的真正突破。我们不断看到电池技术方面的新闻，但真正可以实现较低成本量产的先进电池目前还没有，如果电池能量密度和充电速度再提升一个量级，不用说续航1500公里，就算500公里，再辅助以强大的充电基础，电动车也会快速普及的。
