关于BMW五系列与M5,个人拥有很多的回忆,除了我自己曾经是五系列的车主之外,另外就是大约在2013年初的时候,我参加由BMW原厂邀请前往欧洲试驾小改款F10五系列的活动,除了试驾新车之外,原厂还特地从BMW Museum调派历代M5让媒体们实际上路体验,借此认识五系列的世代演进,虽然体验行程约半天时间,但能一次实际开过E28 M5、E34 M5、E39 M5与E60 M5,对我来说仍是难以忘怀的试车经验。
这次试驾的F90 M5,已是M5车系诞生以来的第六代车型,或许有些网友会问,现今五系列原厂代号不是G30,为什么M5反而字母顺序还「回溯」成为F90?其实在BMW原厂的规范中,我们熟知的E46、E60、F01等代号正确来说是「开发代号」而非底盘代号,因此在F30世代三系列开始,一般车型其实已与M版本(F80 M3)使用不同的代号,这也是为何G30五系列与F90 M5的差异;事实上,M5确实发挥与一般版本五系列截然不同的个性,这在文后的试驾体验心得中也会与大家分享。
2016年10月正式发表的G30世代五系列,相隔一年才推出性能版本M5,但在这段期间其实BMW并未让车迷们感到空虚,在M5正式诞生前推出了一款性能输出、配备水准皆属高标的M550i xDrie,而与Porsche经营GTS车系、M.Benz推出「43 AMG」系列的用意类似,BMW旗下的「M Performance」除了推出运动化套件之外,同时规划一系列的高性能车款,例如M550i xDrie、M140i、X3 M40i、X5 M50d等,简单来说就是车系中性能阵营的「二当家」。
我们先前也曾试驾这款动力输出已属出色的M550i xDrie,拥有462hp、66.3kgm的最大输出,搭配运动化八速手自排变速箱,0~100km/h加速仅需4秒整,加速表现还比上一代M5的4.2秒还快!因此BMW在去年法兰克福车展前正式推出新世代M5时,车迷们更期待它的实际表现。
记得曾有一位友人讲起,他几年前买了一辆F10世代M5,刚交车不久趁着周末晚上开去信义区「游车河」,结果绕了约一小时竟然没什么路人注意他的车,反而是开着价格少一半的Porsche Boxster还得到较多人的注目。不过,低调内敛确实是历代M5的共同特色,例如我个人相当喜爱的E34 M5、E39 M5,一般民众可能真的分不出差异,不然也不会出现所谓的「M5 Look」改装流,换装四尾管、换个车尾厂徽,心灵马力增加了不少。
再来看看本世代M5,试驾车采用BMW Indiidual车漆系列中最能代表M车款的「Marina Bay Blue」车色,本身就具有独特的视觉效果,但如果选用其它比较低调的配色,还有几个辨别方式,例如M款19寸铝圈(试驾车为M5 Racing Package配备20寸铝圈)、M款煞车卡钳等高性能车必备的项目,以及叶子板上方的导流孔、造型更为动感的后视镜、较一般五系列更为外扩的后叶子板造型、M5专属前后保杆造型、四支排气尾管、M5车型铭牌等,还有琳琅满目的专属配备与内装设计等;其实内行的车迷一眼就能看出,而一般人不容易辨认也没关系,我还真的遇过上一代M5车主将车型牌换成520i,完全满足深藏不露想要扮猪吃老虎的那种爽快感!
历代五系列在同级车中皆具有鲜明的运动风格,如今的G30世代也不例外,而在专属空力套件的搭配下,F90 M5的外形更有张力,但也不失中大型豪华房车应有的优雅气质。
M5标配进阶式主动转向LED头灯,并整合远光灯辅助系统,醒目的LED日行灯也具备很好的辨识效果。
碳纤维车顶亦是辨识M5的方式之一,兼具轻量化与视觉效果。
本回试驾车为「Racing Package」版本,与标准版本M5的外观差异在于本车配备20寸铝圈,标准版则是19寸铝圈;配胎为前后配方式,尺寸分别是前275/35R20、后285/35R20。
行李厢盖上方设置小型扰流翼,造型内敛也不会让人觉得张牙舞爪,只不过在全力驱策下,后方的追随者并不容易看清楚此尾翼样貌…
M5 Racing Package还搭载了M运动化排气系统,我刚取车时在地下室停车场发动车辆,引擎刚启动时的声浪十分震撼,若将驾驶模式切换至Sport Plus,排气管阀门也会随之开启,车辆运转声浪给人一种蓄势待发即将大展身手的感觉,但如果切换成Efficient模式时,排气声浪就会变得低调许多。
原本五系列的座舱设计就给人一种富科技感、新颖又豪华的感受,身为车系中顶级性能版本的M5,无论整体质感或是性能氛围都有实质的提升效果,例如本回试驾的Racing Package车型将Indiidual麂皮车内顶棚列为标配,座椅也采用触感与质感都很棒的Merino真皮材质包覆,因此M5不仅是一辆高性能房车,同时也兼备豪华与高雅风格。
安全配备方面,M5标配主动防撞辅助与行人侦测、盲区侦测警示、车道偏离警示、后方车流警示、后方防追撞警示、Actie Protection主动安全防护系统等,同时还有360度环景辅助摄影、倒车辅助摄影、远端智能服务等多项辅助装置,气囊共有六具,而现在愈来愈多车辆配备的ACC主动定速巡航功能并未出现在M5的标配清单中,但驾驶一辆性能表现如此突出的速度机器,用到ACC功能乖乖跟在车流中的机会似乎不多。
M5的方向盘设计十分特别,除了经典的蓝红缝线设计之外,两侧的红色M1、M2按键也是一般五系列未搭载的功能,照片中可看到的红色引擎启动键,也是M5的专属设计。
从这个角度可以看到M1、M2按键以及方向盘换挡拨片的配置方式,这样的设计就是让驾驶人在双手不离开方向盘的情况下,就能轻松操作这两组按键,以中指或食指控制换档拨片、拇指操作M1、M2按键。
至于M1、M2按键的功能是什么?简单来说就是设定驾驶模式功能的快捷键,包括循迹控制开关、驱动模式、引擎输出特性、电子避震器阻尼、方向盘转动辅助等都可在菜单中设定快捷组合,按第一下石仪表板会出现提示功能,再按第二下时即可进入快捷功能。
仪表板采用全液晶面板,不过显示方式仍是较为传统的二大二小环形仪表样式,时速表刻度上限为330km/h,功能显示可说是十分齐全,指针变化也没什么迟滞现象。
透过菜单可以设置M1、M2快捷键以及驱动方式,本车亦配备了抬头显示功能,也可透过菜单设定开启或关闭。
多年前试驾F10 M5时,会觉得它是一辆相当狂暴的高性能房车,过弯速度稍快就可见到仪表板上的DSC灯号亮起,借此保持适宜的循迹效果。如今换上F90 M5,我刻意找了多年前试驾F10 M5相同的山路再次体验,如今F90 M5同样是加速十分狂暴,但过弯途中的稳定性有感提升,除非是进一步加快车速,DSC系统才会介入。
再与之前试驾的M550i xDrie相比,F90 M5不仅动力表现更突出,操控感了些灵活度;简单来说,驾驶M550i xDrie仍会让你觉得是在一辆五系列上,但F90 M5却有种车体小一号的错觉,即使明明知道M5的轴距略长、车重也较重,但实际开起来感到轻快容易操控,这正是正统M家族的魅力所在。